首相敦马哈迪医生日前暗示有本地公司献议以100亿令吉来兴建原本造价550亿令吉的东海岸铁道计划（ECRL），让市场哗然。

事关建筑工程，我体内的工程师血液蠢蠢欲动，于是去互联网上找找资料，看是否有可能。一查下去，才发现里面的许多学问，自己的孤陋寡闻。

原来，铁路建筑有分单线和双线，而火车的速度也分为多种，比如高速快铁一般上是指车速可在每小时250公里以上（隆新高铁的预设时速是320公里），而铁路的构造使用木料或者石床等，也有许多不同的选择。

因复杂性而有不同造价

此外，中央交通枢纽控制系统，路途所需要建筑的隧道和桥梁，也因为其复杂性而有不同的造价。

如果要和叫价550亿令吉的工程比较，那么，有必要多方研究，核实真伪，才发出声明。ECRL工程曾在2017年3月公开让大众审查和发表意见，当时不见那家本地公司发出异议，或许是当时的政府已腐败到“有识之士”不敢出声了吧？饶是如此，早在2009年，ECRL的调查造价已是300亿令吉（当时只有545公里长），为何不见专家对这300亿令吉提出任何反对的意见？

我通过政府官方网站粗浅研究，这条全长688公里的铁路实为单线铁路，建在有双线的基架上（以备日后再提升成双线），每小时火车速度可达220公里，可以运载600乘客；另外，运货火车则每趟可以运送45个3.5吨重的车厢。

我先看看前首相纳吉反驳马哈迪的举例个案：

1.泰国高铁，长260公里（网上资料显示只有220公里长），造价72亿美元（295亿令吉），每公里(根据220公里)建设价1.3亿令吉。我觉得这是高铁，每小时车速为250公里，而且是双线，因此和ECRL对比不恰当。

2.曼谷-呵叻高铁，长250公里，造价52亿美元（213亿令吉），每公里建设价8530万令吉，不过，这也是时速250公里的高铁，前首相比喻不当了。

3.印尼雅加达-万隆高铁（网上资料显示只有150公里长），长250公里，造价55亿美元（225亿令吉），时速介于200-250公里，每公里建设价1.5亿令吉。

4.ECRL，长688公里，造价550亿令吉，时速220公里，每公里建设价8000万令吉。

5.马哈迪的100亿ECRL，每公里建设价1700万令吉。

莫为价廉就掉以轻心

纳吉退位后，手上的资料似乎没有掌权时那么精准，案例资料和网上所显示有些出入，不过，大体上他举的高铁例子，建设价是每公里8000万至过亿令吉；而ECRL打个折扣，每公里建设价5000万到6000万令吉也许有可能，马哈迪所见识到的少于2000万令吉却大有出入，令人较难以接受。

我觉得突兀的是，马哈迪的那家公司如果真有此本事，它应该在国际上已享有盛名，足以抢完上述几个高铁工程，因为没有海外一家铁路建筑公司具有那么高效率的低建设成本。当朝政府莫要以为价廉就是物美而掉以轻心，在将来被引为笑柄！

况且马哈迪有此好公司，建议他应该大力推荐给槟城州政府，因为槟州正要发展造价170亿令吉的峇六拜轻快铁、63亿令吉的槟城海底隧道和460亿令吉的槟州交通大蓝图计划，说不定这家公司有本事将这总值693亿令吉的发展计划缩减到200亿令吉呢！