交通部长陆兆福日前宣布，交通部将从7月12日开始，正式统一管制电召车包括Grab与传统德士，即电召车司机必须遵守目前实施在传统德士司机身上的条款，包括得申请商业驾照、3年车龄以上的车须每年一次到电脑验车中心验车、接受6个小时课程等条规、须购买乘客保险等。

自从电召车进入大马市场后的这些年来，令传统德士司机因生意大受影响，生计陷入困境而大感不满。然而每当细读有关德士司机不满及反对电召车的新闻时，我都留意到这些传统德士司机其实反对的并不是电召车的出现，而是在于不公平的竞争平台（管制与成本）。

德士司机，除了得遵守以上的条款（得付出相关的费用成本）以外，不少德士司机更是向德士公司租用德士执照及车辆（每日租金大约50 至100 令吉,有者甚至高达150令吉），尚不包括车油和车子维修费。

提供公平竞争平台

而电召车司机，除了车油和车子维修费，及上缴给电召车公司的一些佣金以外，其他成本费用基本上是零，车子因为是自家的，更是省却了车辆这个最大的成本，所以能够与传统德士在车费的竞争上占据优势。

也许是之前受够了一些传统德士司机种种恶行例如绕远路、衣衫不整、没礼貌、拒用计程表、漫天开价等等的气，面对这些不公平竞争平台的德士司机无法获得大部分民众的同情，甚至认为这些德士司机因生意大受影响而导致生计陷入困境，是他们咎由自取的。

许多网民更对此宣布贬多褒少，认为政府这项统一管制旨在打压电召车以扶持传统德士司机，但是我认为，提供一个公平的竞争平台，让德士司机与电召车司机在同样的管制与成本之下互相竞争，而在此情况下，德士司机如果仍处于劣势的话，将心服口服地去正视及改进本身的服务态度及其他问题，而不是像目前般，不去认真正视本身的问题而是把茅头指向电召车，难道不是件好事吗？

最后，有道是，既然如果无法禁止（电召车）就立法管执。然而前朝政府在电召车的合法化及管制的问题上，拖拖拉拉了好几年却仍遥遥无期，让大家白白浪费了不少时间与精神在电召车合法化的争议上。

因此新政府这种对症下药、果断及迅速的决策，的确是值得一赞的。