（布城8日讯）海事专家认为，东盟国家有必要加强港口与内陆地区的连接，并采用基于实证数据的标准化指标或普遍认可的措施，才能有效改善海上贸易的市场入准。

鹿特丹STC Next高级物流专家亨利·米克·桑迪博士表示，同时还需要确保贸易的流动性和自由流动，以及工业网络的整合，这样才能有效促进区域内外的贸易发展。

他说，发展海港与内陆的连接有助于支持区域经济的发展和永续性，降低运输成本，提升商品和服务质量，从而促进区域内的贸易和投资。

与内陆的有效联系将有助于整合地理上贫困的地区，从而促进更广泛的经济活动。

亨利在2024年国际海运物流和港口大会(ICMLP 2024)上告诉马新社说，尽管东盟各港口在数字化、港口管理和永续性取得了重大的进展，但没有衡量绩效的标准，而且很少关注与内陆区的连接。

“东盟都已制定了涵盖蓝图和全面连通性的总体规划，现在是时候通过设定有效的经验指标来建立基准。这将使我们能够比较各国之间的进展，并得出统一的结果。

“我们之所以需要比较各国，是因为如果某些国家表现优于其他国家，便可从经验中学习。然而，如果使用不同的指标，那么就比较难以进行比较。”

亨利：应转向单一指标

亨利表示，如果东盟各国港口想比较绩效，那么也许是时候转向一套单一的指标了。

他指出，如果根据世界银行的物流绩效指数进行衡量，那么它只能衡量主要机场和主要海港的进口流程效率。

亨利是“新兴市场的海事物流和港口行业机遇”会议上的发言人之一。他说，此外，在提供商填写的600份问卷反映的物流指数可能无法准确反映真实情况，因为并非所有提供商都参与该过程。

“以马来西亚、新加坡和泰国的例子来说，在当前情况下，东盟港口制定了自己的标准和指标，以衡量它们的效率。”

东南亚五大港口以新加坡港口为首，根据最新的《劳氏日报》（Lloyd's List））排名，新加坡港在2023年全球100个最繁忙货柜港口中排名第二。

东盟第二大港口是巴生港口，去年在最繁忙港口排名跃升两位至第11位。位于新加坡附近的柔佛州丹绒柏勒巴斯港口（PTP）跻是东南亚第三大港口，其次是泰国的林查班港口和印尼的丹戎不碌港口。

内陆交通不顺畅 往返海港运输成本增

关于东盟的内陆网络，亨利表示，内陆交通不顺畅，将导致往返海港的运输成本增加。

他说，东盟国家应解决主要货柜海港与其内陆之间的连接，特别是该地区旨在促进东盟内部和东盟以外的贸易。

“我们非常关注港口和提高航运竞争力，但却常常忘记内陆连接仍未达到标准。因此，改善供应链的战略应该认真考虑到内陆连接。

“与运输货物的整个供应链成本相比，港口产生的成本相对有限，其中，尽管运输距离很短，但内陆交通成本却是相当可观的。”

他举例说，由于内陆交通网络不完善，从寮国运送货物到林查班港口的运输成本高达1000美元（约4330令吉），而从林查班港口运送到新加坡的成本仅为300美元（约1229令吉）。

“因此，如果真的想让供应链更具竞争力，就需要制定战略，降低从寮国运输的1000美元成本，并将东盟作为一个整体来看待。”

他补充说，改善港口和内陆之间的数字服务，对于准时交货、更快付款和港口货物更短停留时间都非常重要。

“整合公共和私人数字解决方案是成功的关键。克服技术瓶颈并推动更广泛的应用，对于充分挖掘东盟物流业数字化潜力至关重要。”

比较冠病疫情前后的发展，亨利解释说，港口的数字化程度更高，但内陆网络的数字化进展不大。