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最早开通马中航线公司
南航旅客量料突破70万

(吉隆坡11日讯)中国南方航空股份有限公司(南航)大马吉隆坡办事处总经理王旭说,到访大马的中国旅客人数逐年增长,南航今年上半年的马中往返旅客量就已达37万人次,同比增长17.8%,预计可超越去年的 70万人次。

南航是最早开通马中航线及通航点最多的中国航空公司,同时,亦是旅客载运量最大的航空公司,去年马中往返旅客量达70万人次,同比增长27.8%;今年上半年的数据令人鼓舞,相信可突破去年的人次。



南航最早于1989年开通广州飞往吉隆坡航班,并在大马拥有4个通航点,包括吉隆坡、槟城、亚庇及浮罗交怡。此外,亦是中国航班量最大的公司,每周共有59趟往返马中的航班。

王旭指出,到访大马的中国旅客人数逐年增长,同时两国经贸往来也越来越频密,在这样的大环境与市场需求下,南航在大马发展快速及开通更多航线,这也为大马人民提供了出行便利。

王旭:大马籍空姐所具备的优势与南航未来发展目标非常契合。

续增加航班量

他说,南航在今年6月,将原本每天仅有一班从槟城飞往广州的航班增至每天2班。此外,沙巴也从原本的每天一班增加至每天2班,并在去年7月份开通浮罗交怡航线,每周3班。

他表示,目前南航提升航班机型,平均每趟航班增加了30个座位,且不排除未来视市场需求及情况,继续增加航班量。



马中市场发展持续向好

询及如何看待大马市场?王旭说,在马航MH370事件发生后,整个航空市场陷入低谷,南航也将所有航班量进行下调,2015年初市场慢慢恢复,因此他相信,未来马中之间的市场肯定能持续向好发展。

他说,从原本仅有南航,到现在中国几家大航空公司也在大马开通航线,此外,大马航空公司如亚航及马印航空(Malindo)亦开通更多飞往中国的航班,同时,根据其了解,亚航今年又增加了17架飞机,而且全部投放在中国市场,由此说明,马中两国之间的市场未来发展肯定持续向好。

他透露,从旅游角度而言,大马亦成为中国出境旅游的一个重要选择目的地,加上大马政府推出许多利好政策,尤其是推行网上签证,让游客通过网络办理,方便之余,效率亦高,24小时内就办好签证。

这对于喜欢说走就走的中国游客而言是一个非常重要的影响因素。

大马籍空姐语言能力强

王旭说,语言能力强、勤奋优秀的工作态度及文化认同感强的大马人,与南航未来发展目标非常契合,因而自2014年起,每年都在大马招聘马来西亚籍空姐。

他说,自2014年至2017年,已有116名大马籍空姐在南航广州总部上班,并获安排在欧美、北美、澳洲及纽西兰等重要的长距离航线服务,这与南航开通越来越多国际航线,需要语言能力非常强的空中服务员有关。

能融入中国文化

他赞许大马籍空姐语言能力非常强,能操普通话、广东话,有些甚至能说福建话、客家话,英语也非常好,不仅与欧美旅客沟通没问题,与中国旅客亦能以中文交流,更别说能让大马旅客单从口音就能感受到亲切感。

“其二是文化认同感强,我们招聘的大马籍空姐以华裔为主,这亦避免了文化冲突,能融入中国文化的同时亦很好地适应中国的工作与生活环境。之前,我们在西方国家招聘当地国籍的空姐,但文化差异很大,常在工作上产生矛盾且难融入中国文化。”

“此外,大马籍空姐还继承了华人历代传承下来的优良传统与品质,工作勤恳、能力强,这是其他国家的空姐无法具有的优秀特质。”

主要是因为这3点要素,让南航从2014年开始,每年都在大马招聘空姐,今年已迈入第5年,此次招聘名额为50名。此外,南航也是唯一招聘大马籍空姐的中国航空公司。

年收入可达10万 欢迎应征空姐

南航招聘大马籍空姐,年收入可高达10万令吉,现开放报名,只要是马来西亚国籍、年龄为18岁及以上、体重介于50至55公斤、拥有大专或以上学历,以及能听、说与书写流畅的中英文、并能将基地设立于中国广州工作的未婚人士,欢迎提交申请。若曾在其他航空公司从事空姐一职,入职时需提供原公司履历证明和安保评价。

首轮面试于8月初分别在吉隆坡及槟城,继后于吉隆坡进行第二轮复试及选拔。

欲加入南航大家庭,开拓广阔视野,请到以下链接http://bit.ly/2tMOtJj填写申请表格并电邮至吉隆坡区:[email protected];北马应聘者请发至槟城区电邮:[email protected]

报名截止2018年7月17日。更多详情,浏览南航面子书专页http://www.facebook.com/chinasouthernmy。

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国际财经

中国封控冲击 航空三巨头亏841亿

(北京31日讯)截至6月底,中国三大国有航空公司在冠病大流行期间的总亏损扩大至1276亿元人民币(841亿令吉),因中国坚持封控防疫策略。

中国国航周二表示,2022年上半年的净亏损较去年同期扩大186%,至194亿元人民币。南方航空报告亏损115亿元人民币;东方航空则亏损187亿元人民币。

南航指出亏损是由于国内航班客运收入下滑,而国航则将亏损归咎于运力下降。人民币走弱、油价高企也带来了影响。

虽然世界其他地区已转向与冠病共处,并视其为常见病,但中国仍坚持努力消灭冠病。在大流行病疫情期间,中国的边境基本上被封锁,导致国际航班崩溃。

国内航空服务支撑了航空公司,但不足以遏制亏损,而上海和旅游热点三亚等地遭封控则是阻碍旅行的主要因素。

总部设在上海的东航受疫情封控的打击尤为严重。该航空公司还不得不应对一场空难。这是中国十多年来首例致命的商用航空事故。调查仍在推进中。

尽管面临挑战,中国仍然是世界上最大、最重要的航空市场之一。

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