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中美全球博弈新维度

报道:笔锋

中国呼应沙地的乌克兰峰会,也和以色列建立密切关系,争取全球犹太人支持,中国开辟新战略“蓝海”,避免在拥挤“红海”纠缠。中美全球博弈进入新维度,扩大到全球的每一个领域。

中美的全球博弈进入了新的维度,不局限在台海与一两个地区的争持,而是扩大到全球的每一个领域,处处过招,但又保持密切的接触,不是冷战时期的绝缘体。

中国对美国的态度,在秦刚失踪事件和火箭军泄密导致大整肃之后,调整至新的方向,不再寄望经济上的互惠,而是加强在全球的布局,开辟新的战略上的“蓝海”,避免在原有拥挤的“红海”中纠缠不休。

中国最新的蓝海就是在中东加强活动,提升自己的主导角色。

最近沙地举行乌克兰和平峰会,尽管俄罗斯不参与,中国却态度积极,与美国等共同探索乌战和平的可能,避免兵祸连结,灾难外溢全球。

沙地的动机就是要改变形象,彰显其中东大国的地位,在中美俄之间,沙地更重视中国的动能更为靠谱,是值得信赖的朋友。

此前中国当鲁仲连,介入调停沙地和伊朗,使死敌握手言和,化干戈为玉帛,成为世界佳话。

如今中国乘胜追击,在推动国际和平的具体议题上努力,而俄罗斯陷入乌战泥淖,战事旷日持久,也乐见中国出马,若最后找到新的和平方案,救俄乌两国人民于倒悬,也等于变相为美国解套,创造多赢的可能。

寄望中国助化解千年仇

中东的另一个重要国家以色列察言观色,也越来越重视中国力量。

以色列总理内坦亚胡计划最近访华,背后的计划就是希望借助北京,化解以色列和巴勒斯坦的千年仇恨,让中东走向永久和平,不要将国家资源长期浪费在军事上,打打杀杀,冤冤相报不知何时了。

内坦亚胡被视为鹰派,但他在内政上树敌太多,若能靠中国力量来解决巴勒斯坦问题,就会一举消除以色列的心腹之患,功在千秋万世,为全球犹太人所赞赏。

事实上,中国和全球犹太势力都有不错的交情,如最近访问北京的美国前国务卿基辛格,就是国际关系圈子的犹太精英,他长期认为特朗普和拜登两位总统都误判中国,结果损害了中美的共同利益。

美国大财团背后都是犹太精英的身影,如微软的创办人比尔盖茨就反对美国当局将中国妖魔化,认为这导致美国经济弱化,通货膨胀飚升。

最近国务院一些中国问题专家如华自强(Rick Waters)等都离开官僚系统,被传出是不满白宫对华政策太过意识形态,不利美国的国家利益,为了坚持自己的原则,因而挂冠求去。

美国政府最近开始警觉,若让中美关系螺旋形地恶化下去,终非美国之福,因而与中方有很多秘密的接触,传出两国要成立一个工作小组解决争端。

美国商务部长雷蒙多预定在8月底访华,盼望中美有更多实际接触,消除误会。但由于拜登也传出8月宣布美国限制资金投资中国的高新科技,因而中方对此反应冷淡,如何落实仍是未定之天。

中国对美制裁筹码多

中国对美国的制裁还是有很多筹码,8月1日开始,北京对美国限制出口稀有金属锗和镓,这都是制造先进高科技产品的必备原料,中国有大量矿产,如今加以禁运,也使北京对美有更多外交上的议价空间。

中国也展现军事上的硬实力,在阿拉斯加外海,与俄罗斯海军举行联合巡逻,共达11艘最先进的航舰,使美国芒刺在背,感受到“一报还一报”的现实,不再是美国军舰在中国国境附近游航,也要面对自己国境附近被威慑的效应。

美方派出4艘舰艇应对,了解北极圈一带将是美国海防与空防新战线,中国远洋舰队的吨数越来越强,改变了海洋上美国霸权的格局。

不过美国还有不少有求于中国的地方。最新的经济数据显示,美国进口中国的药品大幅飙升,不仅是过去的抗生素,而是抗癌药品,中国是快速上升的癌症药物出口国。由于美国国内市场对抗癌药物需求极大,而中国强大的产能和品质管理能力都无可替代。

尽管美国当局一度期盼依靠印度,但由于印度制造的药物品质不稳定,良率很低,美方还是要靠中国的药品制造业。

中国对美国的另一个撒手锏,其实是在美债的问题上。由于中国拥有全球第二高的美债,共达8467亿美元,若一旦中国快速释出,对美国的打击很大。

正是美国的债务问题恶化,国际评级机构惠誉(Fitch)最近将美国的国家信用评级下调到AA+,尽管美国财长耶伦对此抗议,但国际上都看出拜登政府举债太多,债留子孙。

惠誉的评级降低只是一个警号,若拜登政府不思进取,还是毫无财政纪律,就会面对更多评级机构的跟进。

中国对美博弈就是下一盘围棋,不求一城一池之争,而是有全局的概念,可以声东击西,也可以围魏救赵,关键是打铁还须自身硬,要不断提升自己的国家竞争力,要有更好的国民教育与国民素养,才可以在漫长的国家复兴之旅上抵达理想的彼岸。 

新闻来源:亚洲周刊

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中国车商利润续受压

(北京28日讯)2024年中国汽车行业利润率受到进一步挤压,因为白热化的竞争继续拖累实力较弱的电动汽车制造商。

乘联分会周五发布的数据显示,今年1月-11月期间中国汽车制造商全行业利润率平均为4.4%。2023年利润率平均为5%。

乘联分会表示,该利润率与下游工业企业6.1%的平均利润率相比仍然较低。乘联分会秘书长崔东树称,汽车行业需要切实降本增效,提高成本控制水平。

至少在过去两年,中国汽车市场尤其是电动汽车行业的特点是,竞争激烈导致降价和大幅折扣以吸引买家。

随着比亚迪巩固了自己的市场地位,一些规模较小的企业纷纷倒闭。

乘联分会周五公布,今年前11个月的行业总收入仅增长3%,至9.5兆元人民币(约5.9兆令吉),成本增长4%,至8.3兆元人民币(约5.2兆令吉)。利润下滑至4132亿元人民币(约2582亿令吉),同比下降7.3%。

11月份利润下降35%,汽车行业利润率甚至更低,仅为3.3%。

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