名家专栏

先富起来不拉一把/胡逸山博士

自冠病疫情前几年逐渐缓和下来(虽然最近好像又有复发迹象,起码就听闻有好些再度染疾的例子)起,东南亚的经济增长的速度在世界上也算是数一数二的。而东南亚各国政府也纷纷高唱处理经济复苏的凯歌。

但游走东南亚各地,却又看到听到尤其是中小企业业者们虽然不至如疫情期间的哀鸿遍地,但至少也还是唉声叹气,谓生意难做。而一众打工仔们,虽然也不至如疫情期间的朝不保夕,但也还是唱起生活难过的悲歌。

如此的宏观经济被推为一片大好,但微观经济,或谓社会经济,看来却是差强人意的强烈对比,又得从何说起,又如何是好呢?

从何说起其实不难,主要就是在本区域绝大多数国度里,社会上各阶级之间的财富鸿沟(技术一点来说是基尼指数)还是颇为庞大的。在现代资本主义市场经济的实践上,有所谓的滴漏式经济学,其中最为上世纪八十年代的美国总统里根所推崇。

这滴漏式经济运作模式就是当政府者得要亲商,譬如减免商业税、减免环保监管、减免劳工权益保障等,再加上宽松的货币政策(让商家们借钱容易)等,让大小商家们得以大展宏图,生意越做越大越好。

如此一来,大小商家们就得以制造更多就业机会,打工仔们手上就有了更多可支配的收入来消费,那就更为带动了市场的活力,整体的社会经济也就兴旺了起来。这形象化点来说就如同在装满大小碎石的过滤器的顶端注水,最终会细水长流到低端的出水口般。

在里根的英明领导下,美国在之前七十年代因为中东石油危机所引发的经济衰退,也被扭转为经济一片大好、人人发财的“冲冲八十年代”。

东南亚采滴漏经济学

东南亚的大多经济体在很大程度上也采用了这套滴漏型经济模式,但就微妙地为其注入了可为师东南亚特色吧,或谓大多发展中国家特色。

众所周知,在大多此类发展中国度(东南亚也不例外),官商勾结、贪污腐败、并吞国有资产、巧取豪夺等层出不穷。在东南亚来说,这套经济模式就演变成“让一部分人先富起来”。

理论上这也未尝不可,人家美国不也是如此地让一部分人先富起来,再带动大家共同富裕吗?但美国作为发达国家,其政府的商业监管也好,民间商业运作也好,虽然不能说是已然完善(如自八十年代起也爆发了几场波及全球的金融危机,但都得以迅速改善、复苏),也还是有底线的。起码的道德准绳也还是有的,如不允许行业的垄断等。

但在本区域,如此的底线却也颇具弹性,甚至会与美国的做法反其道而行。如一部分与官方关系密切的商家会被赋予某种商业的长期垄断权,来让其“先富起来”,但其他竞争者就只好眼巴巴地望梅止渴。

金融业者也会被训令为这些官商勾结者的借贷大放绿灯,有借没还也拿他们没办法。但中小企业与打工仔们要借点钱来周转则困难重重,要抵押这个那个,动不动就要拉车拉屋,问你怕未?

其他人自求多福

这种“一部分人先发得不清不楚,其他人自求多福”的情况即便在上世纪末引发了几乎亡国的亚洲金融危机,但至今也还是东南亚大多数国度的主流经济运作模式。而当下的东南亚看似经济再度起飞,饮头啖汤的赫然也还是这些既得利益者,而且喝完了连汤碗也拿走,不让下边有人来抢喝,试问你我又几时会轮到有口粥水喝呢?

至于如何是好,坦白说这种运作模式在本区域已然入骨入髓,大家也就只好继续挣扎求存了。

视频推荐 :

反应

 

财经新闻

东南亚汽车市场大变革 中国汽车价格优势受青睐

(吉隆坡27日讯)根据分析,随着我国今年调整柴油补贴及计划于明年调整汽油补贴,泰国则收紧了贷款审批,促使消费者购买更经济的车型,中国汽车品牌借此推出兼具经济性与先进技术的车型,以迎合市场需求。

二手车电商平台Carsome集团商务总监亚伦基(译名)分析指出,东南亚汽车市场在今年迎来大变革,包括有特斯拉入驻、中国品牌崛起,数字化和永续发展成为新趋势。

“大马及其他国家都非常欢迎特斯拉等知名电动汽车品牌的入驻,这些品牌不仅推出新车型,还计划扩大充电基础设施。然而,电动汽车的普及仍面临经济承受能力的挑战。

“各国政府为此采取了一系列政策,以平衡外国品牌的进入与本地制造商的支持。例如,一些市场推出最低定价机制,给予本地企业扩张生产的时间和空间。”

亚伦基早前在“自由今日大马”专栏中指出,今年也是中国汽车品牌在东南亚市场崭露头角的一年,比亚迪、奇瑞和五菱等品牌成功打入市场,并凭借具竞争力的价格、现代化功能和强大的售后支持赢得消费者青睐。

中汽车出口破500万

根据中国汽车工业协会的数据,今年11月中国汽车销量达到331万6000辆,同比增长11.7%;1至11月出口量达534万5000辆,同比增长21.2%。

“比亚迪定位为高端电动车品牌,推出了Atto 3和Seal等车型,吸引了环保意识强的城市消费者;奇瑞则聚焦SUV市场,重新推出Tiggo 8 Pro等车型,凭借设计、功能和性价比受到好评;五菱则凭借Air EV等紧凑型电动车,占据了注重性价比的城市消费者市场。

“这些品牌通过强调创新和价值,成功突破了过去对其质量的偏见,成为东南亚市场中日本和西方品牌的有力竞争者。”

东南亚人购车价格优先

亚伦基指在东南亚,价格仍是消费者购车时最重要的考虑因素。

由于相关地区收入水平差异,紧凑型轿车、中型SUV和经济型电动车的销量一直居高不下。

经济不稳定时,二手车也成为消费者的热门选择。

他说,随着智能手机普及化,东南亚的汽车销售、购买和融资方式正在发生数字化变革。

市场分析机构Canalys指出,今年第三季度东南亚智能手机市场同比增长15%,出货量达到2500万部。

各大汽车平台提供虚拟展厅、人工智能推荐和实时估价等功能,极大提高了线上交易的便利性。

年轻消费者对在线交易的接受度较高,汽车制造商和经销商纷纷投资数字化生态系统,把保险、维修等售后服务纳入平台。

“东南亚各国政府越来越重视永续发展,混合动力汽车(Hybrid)成为过渡期的主要解决方案,尤其是在电动汽车基础设施尚不完善的市场。混动车型在印尼、泰国和大马等国受到欢迎,成为电动汽车的实际替代方案。”

视频推荐 :

反应
 
 

相关新闻

南洋地产