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没鲜鸡改用甘榜鸡 狮城鸡饭摊月亏9千暂关档

(新加坡20日讯)甘榜鸡越来越贵,有从业46年的鸡饭摊主表示,因没有鲜肉鸡改用一只成本高达20元(约64令吉)的甘榜鸡做鸡饭,每月亏约3000元(约9653令吉),不得已将在下周六暂时关闭鸡饭摊。 

有公众在面簿送餐群组“Hawkers United-Dabao 2020”透露,所喜爱的鸡饭摊要停止营业。记者走访直落布兰雅小贩中心的和记海南鸡饭,摊位从从2014年3月开业至今8年多,然而摊主刘先生(58岁)告诉记者,因为大马活鸡出口禁令仍未解除,将在本月27日暂时关闭。 

他表示,鸡饭摊一向来用鲜鸡做鸡饭,自大马禁止出口活鸡以来,他曾关闭档口约两周,直到有了新鲜的甘榜鸡出口后才再开档。 

然而他指出,新鲜甘榜鸡的成本比一般的鸡高了很多。“之前一只肉鸡重约1.8至2公斤,每公斤价格在5元(约16令吉),因此一只鸡的价格最多不会超过12元(约38令吉60仙)。然而现在使用甘榜鸡,通常大小在1.4公斤至1.8公斤之间,价格差不多在20元(约64令吉30仙))左右。” 

由于甘榜鸡的成本价高,近日他的鸡饭也从小份3元5角(约11令吉30仙)上涨到4元(约12令吉90仙),大份鸡饭4元5角(约14令吉50仙)上涨到5元(约16令吉)。整只鸡的价格更是从一只28元(约90令吉)上涨到32元(约103令吉)。 

“成本太高,只好涨价,但也不敢起价太多,因为鸡饭价格太高很难卖。” 

他指出,自从大马禁令以来,鸡饭摊生意下降四成,之前一天可以卖至少20只鸡,如今每天只能卖出约10只,加上运作成本每月亏损约3000元(约9653令吉)。 

刘先生表示,自己从12岁跟着姐夫学做鸡饭以来,至今从业已经46年,先后在后港的罗弄阿苏咖啡店、樟宜村小贩中心、蔡厝港的咖啡店和直落布兰雅小贩中心开鸡饭摊。 

这些年里,他经历过禽流感、非典疫情、最近的冠病疫情。当年禽流感来袭,他生意暴跌,从一天卖几十只鸡下降到一天卖三五只,他曾暂时收掉鸡饭摊,改做肉骨茶。这次,他也决定暂时关掉摊位止损。 

每月仍得付租金杂费

关闭鸡饭摊每个月还得支付1700元(约5470令吉)租金和杂费,摊主会暂时去别的摊位打工。 

刘先生说:“我曾尝试用冷冻鸡一个礼拜,觉得效果不好,因此后来坚持不使用,我不可能拿自己都觉得不好吃的东西给顾客吃,做生意品质很重要,不能砸了招牌。虽然暂时关闭摊位还得付租金和杂费,每月近2000元(约6435令吉)。” 

他表示不想闲下来,因此会暂时到朋友的摊位打工。 

“我现在还没有清晰的规划,日后可能因为有鲜鸡供应重新开档,也有可能就继续打工,也可能考虑改卖别的食品。” 

刘先生表示,自己的摊位是该小贩中心唯一的鸡饭摊,也和顾客都建立起深厚的感情,其实自己也依依不舍。 

他指出,近日也有顾客因为知道他即将关闭档口而天天来吃鸡饭。 

甘榜鸡批发价上涨一两成

受访巴刹肉鸡贩和其他鸡饭摊主也纷表示甘榜鸡起价,比之前更难卖。 

Ken&Vin Fresh Poultry老板廖荣顺(47岁)表示,近日甘榜鸡的批发价上涨一两成,售价也随之水涨船高。“以前我们卖1公斤9元5角至10元(约30令吉60仙至32令吉20仙),现在上涨到11元(约35令吉40仙),一整只的重量在1.2至1.6公斤之间,价格在12元至17元左右(约38令吉60仙至54令吉70仙)。” 

大巴窑西巴刹的“成立新鲜鸡鸭”摊主王益明(58岁)指出,这两个礼拜的批发价上涨6至8角(约2至2令吉60仙),但售价仍保持在一公斤12元(约38令吉60仙)左右,一整只约16元(约51令吉50仙)。“不敢起价,因为不好卖,一天差不多只能卖30至40只。” 

顺福熟食中心良海南鸡饭摊主梁清良(62岁)也在没有新鲜肉鸡的情况下转用成本更高的甘榜鸡。

“这一个半月,甘榜鸡成本起价差不多1元5角(约4令吉80仙),从原本一公斤8元(约25令吉70仙)起到现在的9元多(约29令吉),一整只的成本近20元(约64令吉30仙),而我的鸡饭已经小份卖4元5角(约14令吉50仙),大份加肉得7元(约22令吉50仙),整只鸡卖30元(约96令吉50仙),很难再加价卖。”

 

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要闻

供国人办理进出狮城通关事务 内政部选定应用程式近期公布

(新加坡14日讯)内政部长拿督斯里赛弗丁指出,该部已选定一款应用程式,以供大马人民在柔佛的苏丹依斯干达大厦(BSI)和苏丹阿布峇卡大厦(KSAB),办理进出新加坡的通关事务。

3款正在BSI和KSAB进行概念验证(POC)的应用程式分别是MyTrip、MyRENTAS和MyBorderPass,以测试它们在缓解与新加坡接壤的入境处拥堵问题上的有效性。

赛弗丁周三晚与旅居新加坡的大马侨民进行交流时对马新社说:“内政部已经从我们执行概念验证的3家供应商中,敲定了一家。我们已在上周提呈财政部供核实。”

他说,在概念验证期间使用这些应用程式显示,可缩短等候时间并有助缓解拥堵,政府将在近期公布这款应用程式。

他指出,尽管未来可以使用应用程式通关,但这项措施在落实后,旅客仍需携带护照供验证。

他说,在初始阶段,该应用程式将在BSI和KSAB供巴士和摩托旅客使用,随后将推广至所有使用者及全国141个入境处。

赛弗丁指出,数据分析显示,这两个群体占每日旅客量的近80%,其余20%为私家车或商用车辆。

“这(应用程式)在一定程度上有助于解决柔新经济特区(JSSEZ)发展中所遇到的问题,从而确保人流和物流顺畅。”

此外,他提到,仍在与新加坡讨论大马所提出的建议,也就是为目前正在建设中的柔新捷运系统(RTS)打造单一入境点。

“RTS每小时将输送多达1万名乘客,所以必须做到无缝衔接。这将是周四的讨论重点。”

他将与新加坡内政部长兼律政部长尚穆根举行会谈。

RTS是全长约4公里的客运铁路网络,设有两个站点,分别位于新山的武吉查卡和新加坡的兀兰北。

另外,赛弗丁在问答环节中说,内政部愿考虑为在柔佛拥有住宅的新加坡公民提供特别通行证的建议,特别是在柔新经济特区开发之前。

“这是一个合理的建议,因为有许多好处。”

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