独家报道：林秀芳

（吉隆坡20日讯）随着大马鲜果榴梿在中国开辟了“新鲜出路”，同样以“鲜”见称的本地活海产包机空运出口之路看见曙光了吗？

目前我国空运出口鲜活海产市场尚待开发，尤其中国内陆的新鲜海产市场蕴含巨大商机，本地商家期盼两国政府通过“政府对政府”（G2G）机制协商，让更多大马海鲜产品获市场“准入证”。

自大马鲜果榴梿于今年8月底第一次通过首航包机出口后，交通部长陆兆福呼吁更多本地农商企业仿效这做法，利用空运方式为农产品开辟更多“新鲜出路”，积极进入国际市场，尤其是中国市场，并特别点名海鲜产品的潜力。

《南洋商报》为此采访一些海鲜进出口商，了解国内海产进出口营运情况，结果发现尽管我国是三面环海的半岛国家，但渔业发展仍有待进一步开发，特别是在空运出口活鱼仍属于新兴领域。

贵鱼才可“搭飞机”

相比之下，我国作为美食之都，进口活海鲜早已成为常态，包括源自东马、邻国印尼，甚至远至挪威、西班牙、南美洲等国。

据了解，目前国内活鱼出口仍以海运为主，若要采用空运方式，出口商一般会考虑产品是否具有市场愿意付出的“身价”，意即只有高价值、有市场需求的鱼类，才有机会“搭飞机”出口。

出口条例也是影响因素之一，许多国家对“新鲜”产品有严格限制，出口至这些国家不仅需具备市场需求，还需符合当地法规。一些国家如中国，甚至对鱼种设有“准入证”的要求。

随着马中两国政府关系密切，本地业者希望政府再发力推动，合力把马来西亚打造成为东南亚海鲜空运出口中国市场的枢纽。

复制鲜果榴梿空运模式

大马活海产有望飞中国

中国西部内陆市场拥有巨大的海鲜产品商机，大马海鲜业者认为我国应抓住这一契机。

业者指出，目前我国主要通过海运将海鲜产品出口到中国沿海城市，然而随着包机货运航线的开通，特别是鲜果榴梿可空运至郑州新郑国际机场，我国更应进一步探索将海鲜产品版图开拓至中国内陆市场。

双龙海鲜批发与零售私人有限公司联合创办人程晋强接受《南洋商报》询问时说，中国内陆地区，尤其中西部如长沙、重庆等，对海鲜产品的需求非常旺盛。但通过航运再转陆运的方式把海鲜送往内陆地区，势必影响海产的新鲜度。

“再者，我国的海鲜产品不仅有沿海捕捞和养殖，还从印尼苏门答腊岛进口。为此，我们何不考虑将大马打造成为东南亚海鲜产品的中转运输站，通过空运将海鲜快速送往中国的内陆市场呢？”

他补充，这样做不仅可以保证海鲜产品的高效流通，也可避免市场滞销的问题。

“不过，若要打造海鲜产品运输枢纽，政府的支持至关重要，尤其通过‘政府对政府’的协商机制应对中国对海鲜产品的管制。”

他进一步解释，各国皆有对海鲜产品进口设限管制，例如澳洲要求必须对海鲜进行清理程序，而中国则有明确的鱼种进口清单。

马友鱼在华可售RM300

他以马友鱼为例说，该鱼种不在中国的准入清单上，因此暂时无法出口到该国。

“值得一提的是，马友鱼在中国市场的销售价位非常高，甚至高达300令吉，但马友鱼在我国却属于普通鱼类。如果中国能够放宽入准清单，不仅有助改善当地供需和售价平衡，也能有效解决我国马友鱼滞销的问题。”

程晋强认为，政府应借助马中两国友好关系，向中国政府提出进一步开放准入清单的建议，当中涵盖野生、养殖渔产，还有种植等农业产品。

“鉴于中国内陆对海鲜的巨大需求，政府应抓住这一商机，不仅帮助本地海鲜出口商拓展市场，还可把大马打造成为东南亚海鲜产品出口中国的关键枢纽。”

贵鱼空运保值减风险

身价高企的鱼绝对有“登机运送”的必要，以降低运输和时效带来的亏损风险。

一名活海鲜进口商向本报指出，我国货运公司一向有提供活鱼空运服务，惟其未能普及的原因不仅在于空运费用昂贵，更胥视鱼类的“身价”和市场需求来决定是否要采用空运。

“高价鱼采用空运主要原因有两个，一是活鱼更具价值，二是能够减少运输风险，例如避免鱼只途中死亡和缩短运送时间来保鲜等。

“至于海运则有两种方式，一种是冷冻运输，另一种是活鱼运输。然而，海运比较耗时，容易影响鱼只的新鲜度。此外，海运活鱼也面对运输过程的风险，比如遭遇风浪耽误时间及鱼只途中死亡等。”

他补充，鱼只在运输途中死亡会造成巨大亏损，特别是价格昂贵的鱼类。因此，进口商通常会衡量风险需求，再决定采用何种运输方案。

“有市场价值的活鱼售价始终高于冷冻鱼，因此进口商一般不会太在意空运的价格。”

他也透露，我国市场对高价鱼的需求也相当高，尤其是一些高级餐厅、酒家、海鲜餐馆等，都会进口活海鲜产品，比如顺壳、奥龙、活生蚝、鲍鱼、华龙、龙虾、七星斑、青壳鱼等。

“我们进口的活海鲜有来自印尼、东马一带等。当然，也有一些业者会进口挪威的三文鱼或其他国家的海鲜产品。”

运输方式取决保存期

业者提到，虽然空运价格较高，但进口商通常采用散装运输服务，即与多组业者组合运输，以降低运输成本。

“我们通常会通过货运公司与其他进口商分担费用，因此最终空运成本也不会太昂贵。”

他在回应空运是否有助于进出口商排除采用中介服务时，作出上述回应。

他认为，海运的好处是货运量大且费用实惠，相比之下，空运价格较高，而且飞机的运输量有限，甚至会对某些产品的运送设定空间限制等。

“虽然成本是营运的主要考量因素，但价值竞争同样重要。此外，运输方式也取决于产品的保存期限，因此进口商绝对不会在活鱼的运输成本上让步。”

谢汉廷：空运活鱼有挑战

空间地点航班皆受限

马来西亚货运代理协会联合总会总会长拿督谢汉廷直言，空运出口活鱼对大马企业带来一些挑战，比如航班的载货量和空间有限，以及目的地航班有限等。

他说，活鱼运输因其脆弱性、严格监管要求及物流复杂性等因素，给业者带来各种挑战。

“活鱼的空运仓位通常有限，因为它们须安装氧气和温度控制的特殊容器运输，这限制了航空公司一次可处理的货物数量。部分航线（尤其是小城市航线）的班次较少，货运仓位有限，可能带来时间安排问题和延误现象。”

他补充，对于航班较少的城市，空运可能无法直接抵达偏远或次级的目的地，活鱼就可能需经由多个机场中转，进而增加搬运的次数和运输的时间。

“这种情况也许导致额外成本和风险，尤其是在中转机场缺乏妥善处理活鱼设施的情况下。”

在面对这些挑战，业者需提前预订空间，也可能需要与多家航空公司或货运公司合作，以确保取得顺畅的运输服务。

“此外，空运也面对其他的挑战，比如温度波动和处理、航班延误和长时间停留、目的地选择有限而需要转运、包装处理要求，都可能导致运输过程中面对鱼只的死亡率和损失压力。”

如今全球对活体动物运输的动物福利和环境影响之关注日益提高，这可能导致活鱼出口规定逐渐趋严，进而影响出口流程并增加成本。

为此，出口商受促密切关注法规变化，并采用先进的包装技术和国际动物福利标准，优先保障活鱼的福利，通过适当规划、专业知识和技术应对，提高活鱼运输的成功率及减少损失问题。

寻找合适货运代理

大马与多个国家拥有进出口活鱼往来贸易，惟运输过程涉及法律条规和物种敏感度等问题，业者受促寻找合适货运代理商，或直接向管控单位了解详情。

谢汉廷指出，我国进出口鱼种主要有两种目的，即观赏鱼（如热带和外来鱼种）和水产养殖（如食用鱼）。

“活海产品的运输涉及技术、法律条规、运送保险等多个方面，业者在选择货运代理时应关注几项条件，即须有活体动物运输经验、海关认知及提供不同物流选项。”

他补充，活鱼运输涉及温度、氧气含量和短运输时间等特殊要求，并非所有货运代理公司都有处理活鱼的进出口，业者应优先考虑有处理易腐烂物品经验的货运公司。

须提供灵活选择

“此外，各国对海产品的进出口均有严格管控，报关员须了解活鱼贸易的法规，并具备丰富经验，确保提供适当的文件记录和遵守动物进出口法规也至关重要。

“至于选择空运和海运则取决于鱼的种类和目的地，因此货运代理也必须为两者提供灵活的选择。”

谢汉廷说，与其他国家的货运公司一样，大马货运业者对于高价值且珍贵、精细娇嫩且对运输时间敏感的鱼种，都会采用空运方式运送；至于海运则用于运输大宗海产或可承受较长运输时间的鱼种。

“空运是更昂贵的选择，但可更快送达，对于珍贵、娇嫩的鱼种至关重要，但其运输量通常较小。对于大量的货物，海运更经济实惠，但运输时间更长。若成本比速度更重要，海运就会是散装货物的首选。

“如果要处理高价值的观赏鱼或需要快速交付，尽管成本较高，空运仍是最佳选择。对于追求成本效率的大型散装货物，尽管运输旅程较长，但海运更具优势。”

了解法规防制裁或被遣返

谢汉廷强调，出口活鱼同样需了解目的国的法规，以防止法律制裁及货物被遣返的损失。

他以新加坡和日本为例，从大马出口两国活鱼时，需注意的事项包括获得必要的许可证（新加坡需进口许可证，日本则需要通知书）。

“还有，确保进口鱼只获大马渔业局发出的健康证书，确认它们没有附带疾病，还有遵守特定的检疫要求和物种限制，以及确保鱼类按照进口国发出的正确包装和标签指南。”

同时，大马拥有专门法规和程序来管控活鱼进口，以确保生物安全、物种受保护，并遵守国际和本地的卫生标准。

谢汉廷表示，大马渔业局在管理进口活鱼中扮演关键作用，负责监督生物安全措施，防止引入含疾病，例如病毒性出血性败血症（VHS）、传染性造血细胞坏死（IHN）或入侵的物种（食人鱼和某些类型的蛇头鱼），以保护本地生态系统。

“此外，进口活鱼需向渔业局申请许可证，申请内容涵盖鱼种、数量、原产国和用途（观赏、水产养殖等）等详细信息，违规将面临罚款或没收货物。”

他说，活鱼进口商需了解水产养殖和观赏鱼进口指南，并提供必要的文件。

“关键的要求包括进口许可证、出口国发出的鱼种健康证明、抵达大马需按要求进行检疫、遵守濒危物种公约、入境须接受大马检疫及检验局（MAQIS）的检查、包装和运输要求（充氧、温度控制）、限制物种清单和禁止进口的遵守情况等。

严格遵循这些准则可确保合规，避免被处罚或业务停业。