全球抢运潮再起 货柜轮爆舱暂停收货
全球因应特朗普效应，各国重点产业为“避关税、洗产地”，抢运风潮再起，运力需求大增，国内大型航商首度传出，因舱位爆满、暂停收货。（取自世界日报资料库）
（台北23日讯）货柜轮爆舱，元月不收货。全球因应特朗普效应，各国重点产业为“避关税、洗产地”，抢运风潮再起，运力需求大增，台湾大型航商首度传出，因舱位爆满、暂停收货，明年元月台湾特定航商已不收单，欧美线满到农历年后。
欧美线满到春节
因此，12月平均运价较11月大幅增长，上海集装箱出口运价指数（SCFI）涨幅达10%，远东-欧洲线涨幅达50%，船公司规划，2025年1月1日起还要再调涨欧美线运价，且调幅可能比预期更大，旺季效应也延续到明年第1季。
华人农历年赶出货旺月到，加上担心特朗普上任后新关税政策，赶出货力道比原预期还大，原本往年运价在12月就会开始转淡，今年12月货柜轮运价却意外大涨。
近一个多月来运价反弹幅度惊人，远东-欧洲运价每20尺柜来到3733美元，狂飙50%，远东到美东涨幅也有12.9%，至于远东到美西上扬9.9%。
展望2025年，全球货柜轮业者相继认为，中东地缘政治造成红海危机无解，全球货柜轮长期供需吃紧，再加上明年新船交船量开始下降；全新海运联盟2025年即将上路，全新合作模式有助货柜轮走势愈来愈健康。
新闻来源：世界新闻网
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向中国海运实力发起挑战 美国提出新商船收费标准
纽约和新泽西港
（华盛顿27日讯）美国特朗普政府提议，对使用中国商船的海运征收费用，称此举有助于抗衡中国的海运霸主地位。
彭博报道，美国贸易代表办公室概述了一项计划，主要内容为对使用中国造船舶从事海上货物贸易运输进行收费，以及要求一定比例的美国产品使用美国船舶运输的规定。
上周五宣布的这项提议，源于一项针对中国在海事、物流和造船行业的做法的贸易调查，调查始于拜登政府时期并在特朗普总统就职前四天发表报告。
报告得出的结论是中国方面不公平地主导了这些行业，需要采取“紧急行动”来解决这个问题。
如果获得通过，拟议的收费可能会给美国消费者带来额外成本，因为更高的运输成本可能会通过涨价的方式转嫁。此外，目前还不清楚这些提议是否足以重振美国的造船能力。
美国贸易代表办公室在上周五的提案中表示，中国将海事、造船和物流行业作为主导目标，采取有效手段削弱竞争，并以显著的方式赢得市场份额。
虽然美国稳定生产本国的军舰，欧洲在邮轮建造方面处于世界领先地位，但全球商船建造行业主要由三个亚洲国家主导：中国、韩国和日本，这三国合计占全球商船建造总量的90%以上。
中国的市场份额，已从1999年全球总吨位的不到5%增长至2023年的50%以上。截至去年1月，中国拥有全球商船队的19%，并控制着95%的集装箱生产，该办公室表示。
在中国船舶的运输成本上升的情况下，这可能为韩国和日本的造船企业带来机会。
贸易办公室指出，过度依赖中国供应链会带来经济安全风险，尤其是潜在的供应链中断问题。
上周五提出的补救措施将依据《1974年贸易法》第301条执行，目前正处于公众意见征集和审查阶段，包括将在下个月举行的公开听证会。
美国贸易代表提议对中国制造的船舶进入美国港口时征收多项服务费用，其中最高可达100万美元（约442万令吉）。
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