（吉隆坡8日讯）大马厂商联合会（FMM）呼吁政府推迟拟议中的30%港口收费上调措施，因此举将降低大马的成本竞争力，并可能导致航运流量转移到收费较低的邻国，最终危及我国作为全球供应链关键参与者的地位。

该会总会长丹斯里苏添来说，特别是涉及货柜装卸和仓储费的调整，会明显增加制造商和托运人的营运成本，并影响整体经商成本。

根据了解，巴生港务局和柔佛港务局正敲定西港、北港及丹绒柏勒巴斯港（PTP）的收费调整方案，以提呈交通部并在宪报颁布。  

苏添来接受马新社访问时表示，巴生港口每年处理约1400万个标准货柜（TEU），当前每个标准货柜的处理费为300令吉，若调涨30%，将使单个货柜的处理费增加90令吉。

“这涨幅将导致每年额外增加12亿6000万令吉的成本，并直接冲击依赖港口进出口的托运人和制造商。”

他认为，拟议调高的港口收费率还将让巴生港口的货柜处理费从每标准货柜120美元（约532令吉）提高至130美元（约576令吉），这将使巴生港口货柜处理费提高至与新加坡和香港相当，甚至可能更高。

苏添来强调，大马港口长期以来一直被认为是托运人的成本效益选择，与新加坡、香港和印度等地区业者相比，所提供的港口收费率具有竞争力。

“不过，如今上调建议可能将削弱这优势，并导致大马与泰国、越南和印尼等东盟邻国的差距扩大，这些国家的货柜处理费显然更便宜。”

他表示，若实施拟议调高的港口收费率，进口每标准货柜在免费期后的仓储费将从每天15令吉飙升至介于51令吉75仙（涨幅245%）和95令吉40仙（涨幅536%）之间。

“同样的，出口的每标准货柜费率则将从每天4令吉上涨至介于13令吉80仙（涨幅245%）至25吉44仙（涨幅 36%）之间。

“成本大幅增加将进一步加重业界负担，也将加剧大马竞争力不断下降的问题，同时阻碍简化贸易和物流营运的努力。”

促透明审查港口收费

苏添来敦促政府对拟议的港口收费调整进行透明审查，他强调30%的涨幅可能导致托运人被收取额外费用，而这些成本原本应由港口运营商承担。  

“根据现有特许协议，港口运营商有合同义务利用其运营收入来承担所有开发和基础设施成本。”  

他指出，联邦港口的财务表现稳健，仅在2019至2023年期间便创造了324亿6000万令吉的收入。  

“对港口收费调整进行透明审查，将有助于防止托运人承担不必要的开发和基础设施费用。”  

他补充，虽然该会支持大马港口的永续与公平发展，但政府必须确保收费调整的过程透明公正，并符合国家经济目标。  

“我们强烈敦促交通部推迟拟议的港口收费上调，在全面审查完成之前推迟调整，以确保大马港口保持竞争力和成本效益。”

自2015年以来，厂联一直担任大马船运协会（MNSC）的常任主席和秘书处。