作者：杨凯斌（雪兰莪资讯科技与数码经济机构执行长）

上周我与同事到曼谷出席科技研讨会，顺道与泰国罗勇府（Rayong）副市长普希（Phusit）碰面。普希兴致勃勃地向我们出示中国最大的电动车制造商比亚迪（BYD）在泰国掀起热潮的视频。

比亚迪选择落脚泰国后，推出第一款本地组装的长程电动车款 Atto3（345或424 WLTP 续航里程，中国国内名为比亚迪元Plus），上个月接受预定当天就迎来了“预订潮”，甚至有泰国车友半夜排队订购，引发媒体竞相报道。

比亚迪售价为120万泰铢，大约马币15万左右，等同一台日系燃油车SUV的价格。

曾获得美国股神巴菲特投资的比亚迪，最近刚宣布在泰国购买了96亩土地，打算建造一座电动车制造厂，计划在2024年年产能达15万辆电动车。

罗勇府打造汽车之城

罗勇府位于泰国中南半岛的南端，著名海景胜地芭提雅的南端，距离曼谷大约180公里或2小时半的车程，俗称为泰国的“底特律”——汽车之城。

当地聚集了许多日系、欧美汽车制造厂，也是东南亚最大的汽车工业生产基地。近年来，中国多家电动车厂如长城、合众及比亚迪都竞相角逐泰国市场。

根据报道，今年泰国入口大约6万部中国电动车，是中国电动车第三大入口国，仅排在比利时和英国的后头。

在中美芯片战争硝烟四起之际，北马的居林成了东南亚的晶圆厂重地，尤其是苹果手机代工大厂——鸿海宣布要在马来西亚建造12英寸晶圆厂，以在半导体和电动车领域进行深度合作。

鸿海于2021年早取得马来西亚最大晶圆代工厂矽佳（ SilTerra） 的母公司迪耐（DNEX，4456，主板科技股）约5.03%股权。此举意味着鸿海已间接投资大马8英寸晶圆厂。

马来西亚曾是东南亚汽车制造业的中心，目前虽然已让位给泰国，但是我国却崛起成为全球电子供应链的重要一环，是全球半导体产品第七大出口国。

甚至在马来西亚疫情锁国之际，更一度引发蝴蝶效应，导致汽车出现芯片荒，致使全球汽车减产。

软硬结合需大量人才

与其竞争博弈，不如采纳双赢视野，让马泰互补成为电动车工业链的枢纽。

从硬件角度出发，居林与罗勇不论从芯片，电子零件到汽车组装制造可谓一拍即合，协助数字化东南亚出行行业——无缝出行服务（MAAS Moblity as a service）。

无缝出行服务——即透过电子平台，整合城市中所有的交通系统，从公共巴士、地铁、电招车到电动滑板车，让消费者可以更有效率地从某个地点移动到另一个地点，减少交通阻塞及汽车废气排放量。

电动车加上人工智能AI，最终导向无人驾驶的智能化。人工智能的演算法则，透过视像镜头和语言输入两个途径，协助遴选出最佳途径，并引导自动驾驶的成熟化。

推动自动驾驶和电动车，需要汇集大量的科技人才，尤其是软体和硬体的结合，岂是一个国家可以供给得了？

我们是时候串联马泰高教界重镇——如泰国国王科技大学、先皇理工学院、理大、马大，拉大、双威大学及多媒体大学等，还有许多投身AI、机器人、电动车的新创工业，一起以产学研——企业、高校、科研机构相结合的模式，联合打造人工智慧实验室和电动车车、机器人研究院。

位于台北的人工智慧实验室（Taiwan AI Lab），鸿海研究院（Hon Hai Research Institute），以及深圳的比亚迪研究院，应该成为我们积极引进的科研伙伴，以求一举缩短落后了近10年的科技差距。

有了这些能够马上与工业链接的研究院和实验室，不但马来西亚的STEM教育就有了用武之地，马泰两国也可以从最基础的数字科技的消费者和社交媒体使用者，迅速升级为专研深度科技（Deep Tech） 的重镇，打下未来科技提升和经济转型的基础。