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中日韩之争 谁是车用电池霸主?

综合整理|郑美励  图|互联网

电池是电动汽车的心脏,是最核心的零部件,随着电动车需求提升,对电池的需求也极为旺盛,放眼世界,谁主车用电池王朝?

为了响应减碳救地球的时代趋势,全球多国都在加速发展电动车并鼓励以电动车来取代燃油车。今年1月至10月,全球电动车用动力电池装机量达到390.4GWh(百万度),同比增75.4%,反映出电动车的增长势头。

研究机构TrendForce发布的最新统计数据显示,2022年第3季度全球电动车销量达到287万辆,同比增长70%。其中,纯电动车型销量为214.7万辆,同比增长75%;插电混合动力车型销量达71.4万辆,同比增57%。

中国数量占6席

这么多的电动车是使用哪家企业生产的车用动力电池呢?韩国市场调查机构SNE research发布的报告显示,2022年车用电池装机率排名前10的企业均来自亚洲,更准确来说是由中国、韩国和日本包揽了榜单前10名,当中又以中国的数量最多占了6席,占了全球总市占率56%,即全球每10辆电动车,就有近6辆是由中国企业配套动力电池。而韩国以3席居次,日本只靠松下集团拿下一席。

中国

6家中国企业中,宁德时代以137.7GWh的装机量稳居全球龙头老大,增幅为98.6%,占据35.3%的市场份额,比去年增加了4.1个百分点。其余5家中国企业为比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能,均以超过3位数的增幅猛增。欣旺达增速最高,达345.2%。

韩国

一直与宁德时代争霸的“老二”LG能源解决方案,与“大哥”的差距越来越大。去年前10个月,LG能源解决方案的装机量为46.3GWh,与宁德时代69.4GWh的差距没有特别大,今年同期,老二的装机量仅增了16.1%达53.7GWh,还不到“大哥”的一半。

虽然LG能源解决方案、SK On和三星SDI同样保持高增速长,但因为中企取得3位数增长,此消彼涨,韩企3杰合计市场份额从去年前10个月的31.7%被压缩至现在的24.8%。报告指出,为了抗衡中国企业强劲增长,韩国厂商已组成联盟,在响应美国降低通膨法案的背景下,于北美和欧洲展开密集投资,多元化供需通路,保持产业链的稳定。

日本

前10榜单上唯一一家日本电池企业,但市场份额被扩张的中韩企业挤压。松下被比亚迪赶超,从以前的前三甲跌至第4名,市场份额从去年的13.1%被压缩至7.9%,装机量增幅为5.5%,是榜单上扩张最慢的企业。

未来10年重点战场

电动车快速发展与锂电池技术的突飞猛进密不可分。电池技术始自于19世纪初,现在被产业界看好且应用已相当普遍的锂电池大约在上个世纪60年代出现,因为能量密度大、质量较轻,逐渐成为电池业主流。

 

宁德时代称王

第一款商用锂电池一直到1991年才由日本索尼开发成功,目前各种不同性能的锂电池包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元电池、固态电池等。其中,又以三元锂和磷酸铁锂为主流。宁德时代之所以稳坐市占第一,在于主力生产磷酸锂铁组合的电池,优点是价格便宜、安全性高,因此获得特斯拉等车厂大量采用,宁德时代才得以称王。

虽然有很多国家与企业在研发用以替代锂电池的新材料,例如氢燃料电池、钠离子电池、氟离子电池,固态电池等,但仍处在不同的研发阶段,锂仍是目前电动车产业的战略元素,也因此电动汽车未来的发展仍系于锂电池的技术研发与制造,更左右着电动车的成本。

此话怎么说?以电动车的建造成本来看,电池就占据整车成本30%至35%(也有车厂说是近40%至60%),而且电池原材料近年来价格持续攀升,以目前最受欢迎的锂电池原料碳酸锂为例,在中国的售价于11月中旬的价格冲上每吨60万元人民币(约38万令吉)创历史新高,价格较2021年均价上涨5倍,较2020年暴涨14倍。

续航力增加25%

除了电池成本占比偏高之外,更重要的是电动车有一半重量来自电池,造成车身比燃油车还重,如果电池重量减少一半,车子续航力可以增加25%。可以说,电池技术将是未来10年,所有业者较劲的重点战场。

此前,中国广汽集团董事长曾庆洪就在2022世界动力电池大会上吐槽道,“动力电池占整车成本的40%-60%,且还在不断涨价,那我不是在给宁德时代打工?”

未来“新石油”爆炸增长

电动车进入高速成长期,进一步推升锂电池的需求。研调机构InfoLink预估,今年锂电池市场需求将突破500GWh,2030年将达2900GWh,其中近9成需求来自电动车。

如果按规模来计算,目前电动车用锂电池市场每年的业务规模是270亿美元(约1197亿令吉),投资界预估到2027年会增长至1270亿美元(约5629亿令吉)。

锂矿成战略物资

而特斯拉总执行长马斯克也曾回说过,锂电池原料将是未来的“新石油”,未来甚至可能像矽晶片一样影响地缘政治运作。由于锂电池需求量大,因此掌握锂的矿源与生产制造技术就是竞争力的关键。美欧与中国等看好电动汽车产业的国家,甚至把锂矿视为战略物资,开始运用政府的力量来控制在全球各地的锂矿。

未来随着清洁能源的大量开发,包括风力、太阳能、潮汐都需要大量的储能装置,在全球加速减碳步伐的过程中,锂电池的需求将会随着时间呈现爆炸性的增长,这也是近年来锂价飞涨的主要原因。

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德国之声

Northvolt申请破产保护 欧洲绿色电池自主化梦碎

(斯德哥尔摩11日讯)瑞典电池巨头Northvolt曾是欧洲自主生产电动车电池的希望。此番在美申请破产保护令欧洲希望制衡亚洲电池制造商的梦想破碎。但Northvolt表示仍愿继续其在德国的“超级工厂”建设计划。

瑞典电池初创企业Northvolt成立于2016年,志在成为欧洲最大的电动汽车电池生产企业,同时也被寄予了能同亚洲电池制造商相抗衡的希望。2023年2月,德国副总理兼联邦经济部长哈贝克专程前往瑞典韦斯特塔斯镇 ​​(Västertås) ,参观Northvolt电池厂。2024年3月,Northvolt“超级工厂”在德国石荷州海德市破土动工,当时预计能创造约3000个就业岗位。

渴望摆脱对中国的依赖

Northvolt的雄心与哈贝克的意愿不谋而合:在电动汽车等未来技术领域摆脱对中国生产的依赖,并寻找在欧洲的解决方案。此外,哈贝克本人来自石荷州,如果能为德国这个经济相对薄弱的地区带来如此大规模的投资,也算是一种个人成功。

哈贝克当时向德国之声表示:“我们在太阳能领域对中国市场的依赖度超过90%,几乎接近100%。我们在氢能和风能设备的生产上也面临落后危险。应避免这种情况发生,原因有二:第一,欧洲必须在国际竞争中保持自己的工业实力;第二,这些生产形式是我们在安全政策方面更具备危机应对能力的基础。”哈贝克对未来的构想是:德国本土产电动汽车,配备海德本土产电池。

德国提供6亿补贴

然而由于出现巨额亏损且争取救助资金失败,Northvolt于11月22日在美国申请破产保护,以期进行重组。换句话说,公司已经破产,需要新的投资者,欧洲电动车电池自主化梦碎。这对德国政府来说也是一场灾难,因为德国已经为Northvolt在海德市的扩展计划提供了约6亿欧元的国家资金。负责拨款的德国复兴信贷银行(KfW)已经将这笔钱支付出去,现在要求国家偿还该款项 - 由联邦政府和石荷州政府各负担一半。

哈贝克:有点像一个黑匣子

其实早在2023年2月,哈贝克当时虽然满怀希望,却也对项目是否能够成功持怀疑态度。他当时表示:“这我很难讲,有点像个黑匣子(Blackbox)。只能说,2022年秋天Northvolt已决定在海德投资。”而几乎与此同时,美国总统拜登启动了一项规模超过3600亿美元的气候保护计划。

Northvolt也在考虑,是否更适合在美国而非德国投资。哈贝克当时表示,美国推出巨额气候投资法案不可避免地也对Northvolt产生了影响:“我想可以这么说,他们(Northvolt)那时认为‘我们不应该去海德'。于是在接下来的两个月里(12月和1月)我们采取了许多措施,才让德国重回投资备选地。虽然仍然可能会失败。”

德国建厂计划不受破产影响

然而,Northvolt之后出现了管理不善、超支、安全标准差以及严重依赖中国机械等问题:许多电池组件来自中国,交付却一再延迟。也因此,Northvolt手握巨额订单却无法交货,陷入危机之中。据官方说法,Northvolt德国建厂计划不受破产影响,但公司需要先偿还债务,优先满足债权人,德国方面只能等待。Northvolt重申,仍希望继续在海德建厂。

在野党指责:哈贝克审核不充分

Northvolt破产事件正迅速演变成一场针对哈贝克的问责争议,后者同时也是绿党推举参加明年联邦大选的总理候选人。CDU预算专家安德烈亚斯·马特费尔特(Andreas Mattfeldt)指责哈贝克在签署资助协议前未充分审查公司财务状况,给联邦预算带来数百万损失。巴伐利亚州州长兼基社盟(CSU)主席马库斯·索德(Markus Söder)更是言辞激烈:“抱歉,这完全是不称职。哈贝克根本不懂经济政策。为什么绿党,为什么哈贝克还能留在政府内?”

肖尔茨:我们还会继续这样做!

不过哈贝克在执政联盟里还是得到了支持。联邦总理肖尔茨在上周联邦议会上的政府质询中表示,电动汽车的战略性零部件必须在欧洲生产。因此,联邦政府资助推动建设电池厂是正确的。“我们还会继续这样做,”肖尔茨说道,并认为没有理由停止此类推动政策。

哈贝克仍未放弃希望

然而,对Northvolt破产流露出的失望之情在参与推动投资的相关联邦各部仍是显而易见的。毕竟Northvolt生产的电池质量在业内口碑良好,且与大众汽车等德国汽车制造商也已建立了良好的合作关系。至于工厂最终能否建成,目前还是未知数。而海德当地人原本也对新增的3000个工作岗位充满了期待。哈贝克也表示仍未放弃希望。哈贝克在议会中表示,曾有许多企业在进行重组后成功重返市场的先例。Northvolt也完全有机会在重组后走出困境,并最终在石荷州生产电动汽车电池。

新闻来源:德国之声

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