报道|林盟荃

296 GTB是法拉利首台采用V6涡轮增压引擎公路跑车，其V式引擎的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力马达为新车提供动力。

这台全新的引擎，足以媲美其他法拉利的8缸和12缸引擎，其峰值输出功率达663匹马力，并配以167匹马力电马达相辅，综合输出功率高达830 匹马力，提供超乎想象的非凡性能和别具特色的美妙声浪。

车子的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量（2992c.c.）、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新引擎在法拉利马史上划时代的意义。

296 GTB 的引擎是法拉利工程师特地全新研发设计，是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利引擎。除了在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来显着优势外，这种独特结构有助于产生非常强悍的动力输出。有鉴于此，这款全新的V6引擎以每升221匹马力的优异表现刷新了量产车功率系数纪录。

新车的动力系统组成是一台V6涡轮增压内燃机、匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于引擎和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。离合器位于内燃发动机和电动机之间，以便在eDrive纯电模式下，令二者脱离连接。该动力系统还包括高压电池以及用于控制电动机的逆变器。

造型设置

在造型上，作为搭载中后置引擎的296 GTB采取了一系列革新解决方案。涡轮增压器安装于采用 “Hot V”架构的V型曲轴箱上方，这意味着对产生热量起到关键作用的全部部件均集中在引擎舱上部的中心区域，优化了引擎舱和电气部件的热管理。其主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在法拉利史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可随时在车身后部产生极高的下压力水平，可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。 

引擎与变速箱由安装在车身前部和前轮前方的两个散热器进行冷却。前轮处还安装了两个高压电池冷却器。热空气沿车身底部被导出，以避免与流向侧翼上方的冷却空气相互作用。此设计无形中将引擎进气口的尺寸降至最低水平，令新车已然简约的造型更具流线感。混合动力系统散热器的两个通风口，分别位于扰流板两侧的下方。 

296 GTB的进气口与前大灯设计完美融合。此外，在日间行车灯（DRL）下方的内侧还增加了一处开口设计，旨在通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来，从而为制动系统提供冷空气。 

防撞系统

从车前部往后看，两侧车身迅速内收，几乎折叠在侧扰流板之上。由此省下来的空间让气流流动更加高效，并将防撞杆下部的气流最大化。为最大限度利用气流冲击侧扰流板，车轮前的防撞杆由一个垂直的端板收尾，该端板产生了一个局部的再压缩区，从而增加了下压力，并增加了对来自散热器热空气的抽吸能力。在防撞相的一侧，侧气帘将空气从防撞相的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。

尾翼的设计风格打破传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后引擎盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这使得296 GTB独特且极具辨识度，从空气动力学的角度看，这一架构使得车顶上增加新的翼剖面，并延伸至包围后发动机盖边缘的两个侧翼。 

主动式后扰流板和防撞杆完美地融为一体，占据尾灯之间几乎所有的空间。当不需要最大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中。但一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值，扰流板就会启动并从车身的固定部分延伸出来。这种综合效应使得后轴的下压力增加了100公斤，从而增强驾驶者在高性能驾驶中的操控力，同时也将刹车时的停车距离最小化。