报道|林盟荃

世界许多汽车品牌都纷纷生产纯电动的汽车产品时，但，日本大品牌并未“随波逐流”，而继续秉持能源再生的油电混动概念，它们甚至不怎么热衷于生产插电式的油电混动车子，丰田便是其中的个例子。

丰田作为油电混合动力技术的先驱，其历史可以追溯到 2009 年面世的 Prius，而扩展到 Prius C 和 Camry 混合动力系统。现进入第四代的丰田混动技术已注入日前在大马面市的 Corolla Cross Hybrid 混动跨界车，它是继纯汽油版的Corolla Cross于去年3月在本地上路，以13万6550价格上路（不含车险保费）。

据丰田CH-R运动休闲车和Corolla四门轿车的TNGA-C平台打造的丰田Corolla Cross Hybrid Electric所配置的丰田第四代混合动力技术，在节能效率、电池寿命和电力管理系统方面已更加精进。

这套混合动力系统是由2ZR-FXE型号的1.8升四缸自然进气汽油引擎和6.5Ah镍氢电池提供电源的电马达组成。汽油引擎可在5200rpm的转速下产生98匹马力的峰值功率，而最强的142牛顿米扭矩则可在3600rpm的速区挥发。

至于电马达则有72匹马力（53kW）的峰值功率，最强扭矩为163牛顿米。这套油电混合动力系统的综合峰值功率为122匹马力。

造型外观

造型上，尽管在名称上它是Corolla 轿车衍生的车款，但是，其外观设计却跟丰田的这个C组四门轿车迥然不同，SUV造型的设计倒让它跟更高档的丰田运动休闲车RAV4颇有相似之处。

车身全长和轴距都比Corolla轿车较短，但宽度却增加了一些，而最明显的是它拥有更高的车盘离地度，让乘驾者有高高在上的视野和“安全”感。

车身全长4460 mm、宽1825 mm、高1620 mm，轴距长度为2640 mm，此体积还超越在本区域市场发行的其他同级日本牌子。

内厢装备

底盘架方面，与同样采用TNGA-C平台的CH-R和Corolla有所不同，虽然前悬挂同样是麦弗臣支架，但其后悬挂却采用扭梁式架构，比起四门Corolla轿车的双义骨系统，这种设计较为简单，所以成本固然也比较低。

在内厢设计和装备方面，除了油电混动的Corolla Cross Hybrid在仪表的呈献方面稍不同之外，它基本上跟纯属汽油版者大同小异。尽管车盘底下拥有蓄电池的设置，但仍然拥有类似汽油版者的440升行李厢容积。

安全设置

安全设置方面，它拥有7个安全气囊、防锁死制动、电子稳定行车控制、牵引力控制、坡道起步辅助、盲区警示系统、车后交义交通警示、胎压监督系统、紧急刹车警示讯号、前后泊车感应器、不拘车速的主动雷达定速巡航。

此外Toyota Safety Sense安全配套也是它的安全标配，这包括“碰撞前预警及自动煞车”、附加自动转向盘辅助功能的偏离车道警示、自动高低灯转换、雷达控制主动定速巡航（高速）和全景监视器。

试车印象 ：乘驾感觉 力度逊色

从莎阿南北上槟城，其中一段路程是主办单位刻意安排偏离南北大道，长数10公里的乡区公路，用意是让我们体验这部跨界车的不同公路环境中的动力表现、贴路性能、驾乘的舒适感以及混合行驶环境中的节能程度。

论动力，其混合动力系统的122匹马力综合峰值输出基本上比纯汽油版的139匹马力有一定程度的落差。应一提的是，混动系统的综合动力不相等于其汽油引擎的98匹马力与电马达的72匹马力的总和。所以，与汽油版的Corolla Cross比较，这部混动版的力度表现较逊色。在南北大道上回程的某路段，踩尽油门想摆脱一部1.5升Myvi的尾追，颇费一番功夫！无论如何，在节能的前题下，1.8升引擎在电马达的相辅下，加速性能、柔顺和舒畅的乘驾还是可圈可点的。

稳定特性方面，作为一部车盘离地比较高的车子，不论在高速大道上或九曲十三弯的郊区公路行驶，坚实的车盘构造和精准的转向特性能让人信心十足的操控。耗燃方面，展现混动车的节能本色，车子轻地完成从莎阿南到槟岛400多公里的行程。抵达目的地时，油表还显示“一格”的续航里数。