文/图|Naza Italia 提供

采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新力作正式发布，在意大利马拉内罗，法拉利就通过线上全球发布这款品牌而言极具革命性意义的新车。

法拉利引入了全新的引擎，足以媲美它屡获殊荣的8缸和12缸引擎。这台全新120° V6引擎的最大输出功率达663匹马力，并配以167匹马力电马达相辅。这是首台搭载6缸引擎的法拉利公路跑车，其综合输出功率高达830 匹马力，提供超乎想象的非凡性能以及别具特色且震撼人心的美妙声浪。 

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量（2992c.c.）、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新引擎在法拉利马史上划时代的意义：不仅是296 GTB“跃动的心脏”，还开创了全新V6时代，其深深植根于法拉利70余年来在赛车运动中创造的无可比拟的成功经验。 

25公里续航里程

296 GTB的插电式混合动力（PHEV）系统确保其具备卓越的实用性与零迟滞踏板响应，在eDrive纯电模式下可达25公里的续航里程。

得益于紧凑的车身造型、创新的动态控制系统以及精心设计的空气动力学细节，新车的操控表现惊人，可瞬时响应驾驶者的指令。

其动感优美的设计和极其紧凑的车身也彰显鲜明的摩登风范，与1963年的250 LM等车型一脉相承，代表着纯粹至简风格与出色功能性的完美结合。 

一如SF90 Stradale，新车同样可选配Assetto Fiorano套件，其中包括轻量化部件和空气动力学改装部件，旨在满足客户在赛道等驾驶情景中畅享巅峰性能体验的需求。 

动力系统

296 GTB是首台采用V6涡轮增压引擎的法拉利公路跑车，该V型引擎的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。

这款全新V6引擎由法拉利工程师特地为该动力系统全新研发设计，是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利引擎。除在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来显着优势外，这种独特结构有助于带来强悍的动力输出。

V6涡轮增压引擎搭载车辆后部的电马达，296 GTB的最大综合输出功率为830 cv，达到了后轮驱动跑车细分领域的巅峰水准，同时也确保超高的灵活性。 

新车的动力系统包括一台V6涡轮增压内燃机，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于引擎和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。离合器位于内燃发动机和电动机之间，以便在eDrive纯电模式下，令二者脱离连接。该动力系统还包括高压电池以及用于控制电动机的逆变器。

首采用纯后轮驱动 

同时，这也是法拉利史上首次采用纯后轮驱动，并搭载了可外接充电式混合动力系统，由内燃机和一个后置电马达组成，后者的输出功率高达167匹马力，这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元。过渡管理制动器既可让电民达和内燃机协同合作，实现高达830匹马力的综合输出功率，也可将两者分开，令电马达独立工作运行。

除了V6涡轮增压引擎，新车还搭载了已经应用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider车型上的8速双离合变速箱。

空气动力学

作为采用中后置引擎296 GTB采取了一系列革新解决方案。涡轮增压器安装于采用 “Hot V”架构的V型曲轴箱上方，这意味着对产生热量起到关键作用的全部部件均集中在引擎舱上部的中心区域，这令引擎舱和电气部件的热管理更加有效。

它采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在法拉利史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可随时在车身后部产生极高的下压力水平，可在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。 

引擎与变速箱由安装在车身前部和前轮前方的两个散热器进行冷却。此外，前轮处还安装了两个高压电池冷凝器。热空气沿车身底部被导出，以避免与流向侧翼上方的冷却空气相互作用。

造型具流线感

这一独特设计在最大限度地提升效率的同时，亦将引擎进气口的尺寸降至最低水平，令新车已然简约的造型更具流线感。引擎舱内既含有可耐受摄氏900度高温的常规内燃机部件，以及必须在较低温度下运行的电气和电子部件。 

296 GTB的进气口与前大灯设计完美融合。此外，在日间行车灯（DRL）下方的内侧还增加了一处开口设计，旨在通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来，从而为制动系统提供冷空气。 

从车前部往后看，两侧车身迅速内收，几乎折迭在侧扰流板之上。由此省下来的空间让气流流动更加高效，并将防撞杆下部的气流最大化。为最大限度利用气流冲击侧扰流板，车轮前的防撞杆由一个垂直的端板收尾，该端板产生了一个局部的再压缩区，从而增加了下压力，并增加了对来自散热器热空气的抽吸能力。

在防撞相的一侧，侧气帘将空气从防撞相的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。

设计风格

尾翼的设计风格打破了传统法拉利硬顶跑车的设计，在车顶和后引擎盖间采用了类似敞篷跑车的非连续架构。这一选择使得296 GTB独特且极具辨识度，从空气动力学的角度看，这一架构使得车顶上增加了一个新的翼剖面，并延伸至包围后发动机盖边缘的两个侧翼。 

主动式后扰流板和防撞杆完美地融为一体，占据尾灯之间几乎所有的空间。当不需要最大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中。但一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值，扰流板就会启动并从车身的固定部分延伸出来。

这种综合效应使得后轴的下压力增加了100公斤，从而增强驾驶者在高性能驾驶中的操控力，同时也将刹车时的停车距离最小化。

动态性能

296 GTB的动态性能开发着重于提升车辆的纯粹性能表现，充分利用新的架构解决方案（V6、混动动力总成、较短轴距）提供首屈一指的沉浸式驾驶体验，并让车辆功能更多元、能够适应更多不同的驾驶场景。

296 GTB不仅拥有卓越的驾驶性能，还拥有混动布局带来的丰富功能。

开发新组件

法拉利为296 GTB专门开发了新组件，包括过度管理器制动器（TMA）和6路底盘动态传感器(6w-CDS)——这在汽车领域是世界首创。

296 GTB还具备一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的数据且带有与EPS集成的抓地力预估功能。