报道|林盟荃

大马本田去年11月向本地市场推介的Civic e-HEV RS是第十一代Civic车系中首次采用2.0升排量引擎的油电混动版，而且也是本田i-MMD智能混动中最强的系统。

本田汽车于2007年最早引进大马市场的油电混动技术其实也是先由Civic打先锋，其他混动版车款后来才陆续登场，而采用进一步优化e:HEV混动技术的车款今年初以来也跟着面市，即四门式的City e:HEV RS、掀背式的City Hatchback e:HEV RS以及新一代的HR-V e:HEV RS。

外观造型

外观方面，Civic e:HEV RS继续呈献本田“RS”版的运动型格调，并在大灯里嵌置镀铬的内环，同时也在水箱护栅上方加入镀镶横条。车门把手以黑色与镀铬参半的形式呈献，而本田的“H”标志则带有代表节能车的蓝色背景。18寸的镀铬／黑色双色五辐条合金轮辋跟1.5 RS的设计有所不同。

内装方面，本田也首次为这款混动Civic装 上新的10.2寸全TFT仪表组，而无线手机充电盘也成为它的新标配。此外，它还附加携带方便的信用卡式电子遥控车匙。

本田也为这款Civic注入了另一项新的技术，即结合主动声音控制（Active Sound Control）功能的主动噪声控制(Active Noise Control)设置，以增加乘驾的舒适感。还有，设于中控台中央的9寸音响、Apple CarPlay／Android Auto无线联通功能相容的资讯显示屏系统亦是标配。

引擎动力

2升排量的Atkinson循环自然进气四缸汽油引擎是跟两台电马达搭配，前者的功能主要是扮演发电机的角色，为提供马达所需之电力来源的电池进行充电，并在需要的时候也跟马达相辅发力。

引擎能产生143匹马力（PS）的峰值功率和189牛顿米的最强扭矩，而马达的峰值功率和最强扭矩分别为184匹和315牛顿米。

这套混动组合跟电子无级自排变速传动系统（e-CVT）搭配，能提供足以媲美D组车的性能。0到100 km/h的加速时间为7.9秒，比涡轮增压版的Civic 1.5 RS稍为快了一些，顶速可达180 km/h。厂方宣称百公里平均燃耗为4.0升。

安全配置

安全配置方面，它拥有加强版的Honda SENSING 安全配套，这概括前车起步提醒系统、主动式车距调节定速巡航系统、低速尾随系统、碰撞缓解煞车系统、前碰撞警示系统、车道维持辅助系统 、车道偏移纠正控制系统、车道偏移警示系统以及远光灯自动调控系统。

在转换车道监察系统（Honda LaneWatch）下，它透过搭载摄像头的安全技术，当司机在启动左转讯号准备转换车道之际，仪表板上的屏幕会显现左车道盲区的视像，以补充车侧后视镜的显示功能，即使没拨动转向讯号杆，司机也可随时按压转向讯号杆尾端的钮键，以查视左后侧盲区的交通状况。

后语：“节能驾驶”比赛  省油功能令人惊叹

大马本田（Honda Malaysia）上周特为汽车媒体安排了一项“节能驾驶”比赛，让媒体代表充份透过这款混动Civic的节能特性，展现各自操控油门的“轻功夫”。

赛程是从吉隆坡郊外的Bamboo Hills开始，计分终点为马六甲的一个指定目标。参赛的5辆Civic e-HEV RS分为3人一组，他们必须在主办单位制定的时限下抵达目的地。

比赛结果是，笔者跟另两位同行的合作，让我们以每升30.2公里的成绩夺冠，其实二、三奖得主的成绩也相差不大。不过，必须强调的是，要达到如此的节能驾驶，间中务必发挥极具“耐性和柔性”的脚板功夫！按照计算，平均不超过75 km/h的时速让我们取得如此的节能成绩。

结束了吉隆坡到马六甲的省油驾驶比赛之后，我们的Civic e-HEV RS车队，以介于100到170km/h的驾驶速度继续开往柔佛州的迪沙鲁海边胜地，仪表上所显示的燃耗率为每升19公里，在这种“正常”驾驶态势下，车子的省油功能确是可期待的。

混动版Civic e-HEV RS在西马市场不含车险保费的上路价为16万6500，比1.5 RS的15万700令吉贵1万5800令吉。