马来西亚本田去年杪正式推出第六代CR-V运动休闲车（SUV），以全新设计的外观、宽敞的内部空间以及一系列的先进安全装备登场。

新一代车款备有两种动力系统迎应顾客的需求，即1.5升排量的VTEC涡轮增压汽油引擎和2.0升排量的Atkinson Cycle自然进气汽油引擎与电机搭配的e:HEV混动系统。

共有4种版本让顾客选择，其中3种版本是搭载1.5升涡轮增压引擎，即入门的“S”、中级的“E”和高端的“V”版，而顶级的e:HEV RS版则是采用油电混动体系统。它们不含车险保费的上路价分别为15万9900(S)，16万9900（E）、18万1900（V）到19万5900令吉。

V版四轮全驱版本

1.5升排量的VTEC涡轮增压引擎可产生193匹马力（PS）的峰值功率和243牛米的最强扭矩，动力是通过 CVT无级自排变速系统输送给前轮（S和E版）或前后轮（V版）。

其实，V版也是当中唯一采用四轮全驱（AWD）系统的版本，配备了先进的实时四轮驱动系统 (Real Time AWD)，可增强前后驱动力分配，具有更安全以及更稳定的驾驶特性。

至于价格最贵的e:HEV RS版是采用新一代的2.0升 e:HEV混动系统，可产生184匹马力的综合峰值功率和高达335牛米的最强综合扭矩，并采用新架构的电动无级自排变速系统（Electric Continuous Variable Transmission, e:CVT），可提供出色的引擎性能、燃油效率和高功率兼容性。

在造型上，第六代CR-V展现了全新的外观设计，与前代车型相比，它的体积更加宽大，车身全长4691毫米、宽1866毫米、高1681毫米，而轴距也加长到2701毫米。

主动式进气控制系统

独特的前脸水箱格栅采用大胆的网状设计、全 LED 头灯和尾灯、LED前顺序转向信号灯、尾管镀铬饰件和主动转向照明系统 (Active Cornering Lights)，与这款完全重新设计的 SUV 的美观相得益彰。

高配版的e:HEV RS拥有主动式进气控制系统（Active Shutter Grille）。

这是安装在前防撞杆下端的一项自动功能，可提高空气动力学性能和燃油效率，它配有 Berlina Black 18 寸合金轮辋。

有史以来空间最宽敞

新一代车款的行李厢空间可说是有史以来最宽敞者，也是同级车中最大者。

后排座椅直立时，容量为 589 升，而将后座椅折叠则可增加到1072升。

此外，行李厢的尾门槛也比较低，尤其方便装卸较重的物件。

2位置记忆功能

全新CR-V的内饰采用简洁及横向设计，融合了优雅与现代风格，同时提供豪华舒适感和更宽敞的内部空间。

在E版本以上的皮革装饰座椅则增强了座舱内的整体高级感。
最重要的是，驾驶者可享受高度的舒适感，配备驾驶座8向电动座椅调整，并具有2个位置记忆功能，使他们

能够轻松找到最舒适的位置并保存他们喜欢的座位配置。

由于后排腿部空间增加了16 毫米，让后座乘客享受更轻松宽敞的氛围。

这代全新 CR-V的后座椅可作8个角度倾斜调整，为后排座乘客提供更大的舒适度。

膝部安全气囊

e:HEV RS版本更是将乘驾体验提升到新的境界，它配备了独特的功能，包括 10.2 寸 TFT 彩色液晶仪表。

它同时也备有附带 12 个Bose喇叭的高级音响系统，在本田的本地车系中，这是首创的，提供更清脆、身历其境的娱乐享受。

另一项新功能则是投影式的HUD台头显示系统（HUD），以显示车速和选进辅助驾驶系统（ADAS）等重要的驾驶信息。

此外，e:HEV RS还配备了智能钥匙卡来增加便捷性。

大马本田首次在这款车型装载了8个安全气囊，其中包括两个膝部安全气囊。这项功能与本田智导互联（Honda CONNECT）是所有车型的标准配置。

它还配备了升级版的Honda SENSING系统，包含了广角雷达、摄像和声纳传感器。通过引入自适应驾驶光束（Adaptive Driving Beam），全新CR-V的Honda SENSING安全功能共达9项。

这款车型的其他重要安全功能包括Honda LaneWatch和具有多视角摄像系统（360 度摄像机）。

试驾体验：
平稳操控、力度充足

大马本田安排了涡轮增压的V版和e:HEV RS混动版款式，让媒体和车评界代表从吉隆坡试驾新车北上槟城，对本田的这款新一代CR-V有颇为深入的体验。

比大马率先推介这款第六代CR-V的泰国备有3排座位的版本，惟本地市场保留两排/五座位的设置，这意味着本地上路的这款本田SUV拥有历来最宽敞的后座/行李厢空间，并且给后座椅靠背提供了可调节斜度的便利。

灵活和敏捷逊色

V和e:HEV RS这两个版本在控制噪音、振动和粗糙度(NVH)的优化程度都进一步提升，让车内乘客感受到更高境界的舒适和稳重感，对驾驶者面言，车子的平稳操控、力度充足和顺畅的运作，更是增添了驾驶乐趣。
两者之间在引擎力度、扭力挥发和节能特性方面各有所长。

其中纯内燃机的款式虽然搭配了涡轮增压器，但是，往往在传统涡轮增压车中突如其来的冲势，在这部1.5升的turbo引擎中并不明显，加速方面保持颇线性的特色。

不过，如果跟搭载同样排量增压引擎的HR-V相比，它的灵活和敏捷显然逊色了一些，车重的差别肯定是最大的原因。

混动版更节能

在节能特性方面，V与e:HEV RS版之间的确存在着明显的差别，双双都拥有同样的57升油缸容积。

我们从吉隆坡北上槟城的里程中，在略为激进的驾驶态势下，抵达目的地时的油缸存量表几乎已亮警示灯，反观搭载2升排量Atkinson Cycle引擎的混动版，油耗只不过是半缸而已，印证了厂方所宣称的每百里5升燃耗数字。

乘驾体验无限提升

在E和更高的版本中，附有一个额外的前置 USB-C 端口、一个附带Apple CarPlay和Android Auto 连接功能的 9 寸通讯音响主机，以及前座无线充电座。

此外，V和 e:HEV RS版本还提供内厢氛围照明功能。