【视频】酷热天气无阻工程进度 东铁次阶段完成铺轨
（马兰13日讯）酷热天气带来的严峻挑战，不影响东海岸铁路的工程进度，东铁整个东海岸路段的铺轨工程，预计可安全及如期在明年3月完成。
尽管施工期间面临炎热气候的威胁，东铁第二阶段铺轨工程仍提前一个月完成，并于今日进入尾声。
东铁第二阶段工程是从关丹港口至马兰，共97公里，连同早前竣工的首阶段，即关丹港至龙运路线（共92公里），两个路线合共189公里。
东铁车厢。
中国交建公司东铁项目十分部总经理吴立柱表示，东铁第三阶段路线的工程将于下个月启动，从登嘉楼龙运至吉兰丹哥打峇鲁，全长206公里。
十分部主要负责东铁铺轨、整道、线路施工等工程。
吴立柱
铺轨机完成马兰铺轨工程最后100米工程。
他今日在马兰铺轨基地完成仪式上表示，铺轨工程目前有900名员工，高峰期最多达1200人，动用CCPG500A长轨直铺机铺设。
十分部项目执行总经理陈建补充，相信在精密部署、资源安排及以安全为优先的管理下，第三阶段路线可如预期完成。
十分部项目安全副经理普兰吉表示，面对炎热天气，该部采取员工轮班制度，并确保工作人员摄取足够水分，避免他们中暑。
至于东海岸年底雨季所面临的挑战，他说，该部已在去年的首期铺轨工程克服这项难题，加上轨道施工地点地势较高，不会有水患风险。
铺轨机。
媒体记者率先体验东铁火车车厢。
东铁搭车初体验
穿越马中工业园
东铁搭车初体验，30分钟路程穿越马中工业园区及热带雨林。
中交今日邀请本地媒体出席马兰铺轨基地完成仪式，让记者们率先体验东铁，窥探从关丹港城站到遮拉丁站的沿途风光。
本次体验路程全长23公里，火车时速80公里，单程约30分钟。
根据吴立柱，正式投运后，东铁时速最高可达160公里，从关丹港城站到遮拉丁站车程约15分钟。
媒体也率先触碰的东铁车票。
建设中的遮拉丁火车站。
总工程师:具备抗震措施 东铁可承受8级地震
邓波
（关丹8日讯）虽然大马发生地震的风险不大，但东铁建设依然设有抗震预防措施，确保其架构可承受8级地震。
东铁项目总经理兼总工程师邓波在关丹港铺轨基地受访问时表示，东铁建设采用世界级规范设计，整体建设已考量各方面为抗震设防，确保发生地震时，架构如桥梁不会倒塌。
然而，东铁施工依然面对许多挑战，除了地质、气候及自然灾害如水灾，材料方面也发生供应不能及时送到及成本上涨状况。
“10年前签的合约，我们也未料到成本会上涨这么快，给建设东铁带来很大挑战。”
他说，对比建造初期，冠病疫情后的材料价格，如钢材、水泥、燃油、人工费都上涨不少，导致成本压力较大。
鉴于此，他认为东铁项目比较难以在短期内获利。
“大型基建项目可形成一个经济走廊，为沿线地区带来发展商机，但由于投入成本非常大，需国家进行整体规划及实施，因此实现盈利周期较长。”
他举例，若靠单一基建项目，如建设期10年的水力发电站，两年并无法产生盈利，估计需7至10年时间才可获利。
铺轨基地使用“工程线行车调度系统”监督各州的施工进度与安全。
此外，他也为东铁衔接泰国铁路提供了最新进展，使中国至新加坡的泛亚铁路计划再现曙光。
他指出，中寮铁路已开通，寮国至曼谷正准备开通，泰国也有意把铁路往南延伸至大马境内。
“据知目前泰国与中国政府正在洽谈大规模铁路改造计划，把轨道修改成标轨，使其北与中寮铁路连接，南接大马东铁，实现中南半岛无缝对接。”
1995年敦马曾提出缩小版泛亚铁路计划概念，修建中南半岛7国铁路网，路线以中国昆明为起点，经寮国再南下曼谷、吉隆坡，直达新加坡。
当被询及除了投资基建设施，中企还看好那些大马投资机会时，他回应说，对中企而言，来马投资最大考量是安全问题。
“大马对中企仍有吸引力，尤其是治安及气候条件不错、基础设施如交通及电力比较好，因此有意来马投资工业的中企较多，当中包括民营钢铁企业及玻璃厂等。”
关丹皇都站（Kotasas) 地面建设施工现场。
施工进度超80%
邓波表示，目前东铁施工进度已超过80%，目前施工重点将转向地面、车站及系统建设，并展开通电、通水及通讯工作。
第三阶段，从龙运至哥打峇鲁的铺轨工程（206公里）已于今年1月15日完成。第四段铺轨工程共126公里，将从4月中旬开始，先从马兰铺至文德甲、文冬（为期两个月），待云顶隧道贯通后再持续至鹅唛，预定于12月完成。
东铁路线全长600公里，铺轨基地为中企海外最大，至于员工比例，高峰期有2万3000人参与建设，第三国外籍劳工（孟加拉及印尼）占50%，超过1万人，30%为大马人，20%则是中国籍员工。
对于大马员工无法达到政府规定的50%比例，邓波解释，主要是大马难以招聘到愿意从事辛苦劳动工作的员工及熟练隧道工。
“我们需要劳动力来保持项目施工进度，大马政府也特别给予支持，开放劳工许可，让施工得以如期推行。”
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