总工程师:具备抗震措施 东铁按8级地震设防
(关丹8日讯）虽然大马发生地震的风险不大，但东铁建设依然按照8级地震设防。
东铁项目总经理兼总工程师邓波在关丹港铺轨基地受访问时表示，东铁建设采用世界级规范设计，整体建设都已采取措施，以地震加速度为考量，依据8级地震做设防，确保真的发生地震时，架构如桥梁不会倒塌。
然而，东铁施工依然面对许多挑战，除了地质、气候及自然灾害如水灾，材料方面也发生供应不能及时送到及成本上涨状况。
邓波
“10年前签的合约，我们也未料到成本会上涨这么快，给建设东铁带来很大挑战。”
他说，对比建造初期，冠病疫情后的材料价格，如钢材、水泥、燃油、人工费都上涨不少，导致成本压力较大。
鉴于此，他认为东铁项目比较难以在短期内获利。
“大型基建项目可形成一个经济走廊，为沿线地区带来发展商机，但由于投入成本非常大，需国家进行整体规划及实施，因此实现盈利周期较长。”
他举例，若靠单一基建项目，如建设期10年的水力发电站，两年并无法产生盈利，估计需7至10年时间才可获利。
铺轨基地使用“工程线行车调度系统”监督各州的施工进度与安全。
此外，他也为东铁衔接泰国铁路提供了最新进展，使中国至新加坡的泛亚铁路计划再现曙光。
他指出，中寮铁路已开通，寮国至曼谷正准备开通，泰国也有意把铁路往南延伸至大马境内。
“据知目前泰国与中国政府正在洽谈大规模铁路改造计划，把轨道修改成标轨，使其北与中寮铁路连接，南接大马东铁，实现中南半岛无缝对接。”
1995年敦马曾提出缩小版泛亚铁路计划概念，修建中南半岛7国铁路网，路线以中国昆明为起点，经寮国再南下曼谷、吉隆坡，直达新加坡。
当被询及除了投资基建设施，中企还看好那些大马投资机会时，他回应说，对中企而言，来马投资最大考量是安全问题。
“大马对中企仍有吸引力，尤其是治安及气候条件不错、基础设施如交通及电力比较好，因此有意来马投资工业的中企较多，当中包括民营钢铁企业及玻璃厂等。”
关丹皇都站（Kotasas) 地面建设施工现场。
施工进度超80%
邓波表示，目前东铁施工进度已超过80%，目前施工重点将转向地面、车站及系统建设，并展开通电、通水及通讯工作。
第三阶段，从龙运至哥打峇鲁的铺轨工程（206公里）已于今年1月15日完成。第四段铺轨工程共126公里，将从4月中旬开始，先从马兰铺至文德甲、文冬（为期两个月），待云顶隧道贯通后再持续至鹅唛，预定于12月完成。
东铁路线全长600公里，铺轨基地为中企海外最大，至于员工比例，高峰期有2万3000人参与建设，第三国外籍劳工（孟加拉及印尼）占50%，超过1万人，30%为大马人，20%则是中国籍员工。
对于大马员工无法达到政府规定的50%比例，邓波解释，主要是大马难以招聘到愿意从事辛苦劳动工作的员工及熟练隧道工。
“我们需要劳动力来保持项目施工进度，大马政府也特别给予支持，开放劳工许可，让施工得以如期推行。”
东铁工程完成81% 有望2027年1月通车
纳苏鲁丁乘坐维护车勘察东铁计划位于巴西富地站的轨道。
（巴西富地17日讯）东海岸铁路计划（ECRL）由吉兰丹哥打峇鲁至雪兰莪鹅麦的线路工程，截至上月整体进度已达81.07%，预计将于2026年12月全面竣工，并于2027年1月正式投入营运。
马来西亚铁路公司（MLR）总执行长拿督斯里达维斯指出，东铁计划从东海岸至雪州全长665公里，该公司有信心这项工程可如期在2026年12月竣工，并于2027年1月正式投入运行。
达维斯今日在东铁计划的巴西富地站乘坐维护车勘察东铁轨道后，向媒体这么表示。吉兰丹州务大臣拿督纳苏鲁丁也受邀参与。
他说，吉兰丹州目前全长43公里的线路工程已完成88.86%，预计测试和调试工作将在明年6月展开。登嘉楼州的工程已完成90%，至于彭亨州则已完成86%。
“至于从吉兰丹到彭亨州全长400公里的轨道安装工作也取得积极进展。”
东铁计划在巴西富地站的建设工作正在积极展开。
丹州共2个站
他说，东铁在吉兰丹州共有2个站，即哥打峇鲁县的敦荣新市镇及巴西富地，这2个站点的工程取得令人鼓舞进展，工程进度分别达到69%及68%，预计于明年5月全面竣工。
他指出，吉兰丹州政府在确保项目顺利实施方面发挥着重要作用，特别是在解决有关征地问题与地方政府密切合作方面。
另外，针对民众早前指控东铁工程给巴西富地部分地区造成突发水灾一事，他表示，有关问题去年已通过县土地局、地方政府和州政府沟通解决。
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