陆兆福:鼓励良好驾驶态度 车主守规车险扣更多
陆兆福
报道：官泰发
【专访交通部长陆兆福】
（八打灵再也14日讯）在交通部的努力下，驾驶纪录良好的车主未来有望获得保险公司提供更高的无索偿折扣（NCD）。
交通部目前在探讨让守规车主获得车险折扣的措施，并希望能直接与保险公司合作，以让驾驶纪录良好的车主获得更高的无索偿折扣。
交通部长陆兆福说，若司机驾驶态度良好，意味着道路安全可获提升，这对保险公司而言也是好事一桩。
“保险公司最重要的是什么？是减少意外，如果意外少，他们赔偿的数额就比较少，所以怎样来鼓励更好的驾驶人士，这对保险公司是有用处的。
“这个NCD，就看保险公司可以增加几巴仙，以减少车主的保费。”
他指该部需进一步探讨上述措施，并希望可以尽快落实。
较早前，陆兆福谈及道路安全课题，如车主滥用巴士专用道课题时，曾提及该部会采用“红萝卜和棒子”的做法，即一种奖励与惩罚并存的激励政策；交通部会先给“红萝卜”（奖励），但若不起作用，接下来就会用棒子（惩罚）。
汽车保险无索偿折扣
无索偿折扣（Non-Claim Discount ）是保险公司给予投保人就过去一年没有因意外事故索偿，而给予下年度续保保费的折扣或奖励。
简单来说，只要在保险有效期间没有向保险公司提出索赔，保险公司便会回赠投保人，在下一次投保汽车保险时，给予一定的保费折扣。
换言之，NCD越高，车主需要支付的保费就越低。车主的NCD会逐年累积，私家车可累积至最高为55%，摩托车及商用车辆则是25%。
特别车牌半数收益归交通部
助4万德士司机缴社险
随着交通部推动的“GOLD”特别车牌系列竞标期限于2月5日结束后，即可落实为约4万名德士司机缴付社险的措施。
陆兆福指根据此前的经验，特别车牌收益估计约2000万令吉，随着财政部同意将其中50%收益交给交通部后，该部即可落实为德士司机缴付社险的措施。
对于国内德士司机大多数是上了年纪者，其中很多人都是自己一人工作，陆兆福指他们可能没有缴付社险的意识，或是基于经济因素不想负担社险开支，这情况导致一旦发生意外时，他们完全没有保障。
“所以（让）政府来帮他们买（社险）。一个人可能一个月（需缴纳）10多令吉，一年就百多令吉……涉及款项约几百万令吉。一旦购买了社险，德士司机及其家人就获得保障，我们会尽快在一至两个月内落实这措施。”
也是民主行动党秘书长的陆兆福配合农历新年拜访《南洋商报》，由本报总编辑罗依薇及执行编辑蔡晓薇接待。
陆兆福（右）对交通部发展侃侃而谈。左起为官泰发及蔡晓薇。
陆兆福被批像销售员
“特别车牌收益非归我”
对于有人在网上批评交通部长犹如“Salesman”（销售员）卖车牌，陆兆福严正驳斥道，特别车牌收益并不属于其个人。
“我不是自己赚，不是自己拿‘油水’，我拿到了资源，我给回社会（协助德士司机买社险），这个有错吗？
“你要讲什么我无所谓，你要标签什么我无所谓，我的出发点就是希望能帮到更多人，特别是弱势一群。”
他强调，政府可通过很多善用资源的方式来帮助有需要者：“所以成为部长，你不动你的脑筋去想，你坐那边就是白领工钱罢了。我们做部长，就是要动脑筋，（要知道）怎样用我们的权力来协助人民。”
检验汽车隔热膜透光度
验车中心不能自定标准
陆兆福强调，电脑验车中心（PUSPAKOM）不是执法机构，在检验汽车隔热膜透光度方面，不能有自己的标准。
他说，电召车司机的汽车隔热膜透光度若符合陆路交通局规定，但在电脑验车中心验车时却不获通过，即可向该部投诉。
陆路交通局规定的汽车隔热膜透光度标准为挡风镜70%、前座左右车窗50%、车后镜和车后左右窗则全无限制。
陆兆福指1994至2024年的30年期间，只有电脑验车中心一家公司负责验车，即属于垄断的情况。
“但到今年8月31日，他们（该中心）就满期了。他们满期过后，我们可以开放给其他公司，可以有其他公司做同样的服务。”
该部正在拟定相关指南，以阐明其他公司应如何申请有关执照。
对于隆新高铁（HSR）计划最新进展，陆兆福指目前处于项目信息征询书（RFI）阶段，还未到与新加坡商议的阶段。
“我们（马新代表）常常有会面，这计划一旦有定案后，他们（新加坡）表明可立即与我们会面和讨论。”
陆兆福提到，共有7个财团把他们的建议提呈给马来西亚高铁机构（MyHSR Corp），后者必须审查及评估相关建议的可行性。
“若认为可行，我们经过遴选后，再开始征求计划书（RFP），所以现阶段还是处于建议性的阶段。”
为减少车祸死亡人数
拟修法加强教育执法
面对道路车祸死亡人数高企，交通部将采用修改陆路交通法令、加强教育及执法工作等方式应对。
陆兆福强调，若大家都遵守交通规则及更小心驾驶，即可避免交通意外：“同时我们也要了解国内车辆每天都增加。去年的数据是有约70万辆新车上路，这是非常庞大的数据。”
需法令跨部门合作
他说，在减少道路死亡人数方面，不只是涉及政策，也需要法令和跨部门合作。
“第一，我们肯定要修改陆路交通法令，可能要更严格对待违反陆路交通法令的人士。我们预计在今年中把陆路交通法令（修正案）提呈至国会。
“第二，公民教育方面需更年轻（化），这方面也需与教育部配合，透过小学、中学课本灌输陆路交通安全意识。相关单位的执法工作也必须加强，包括采用更先进的执法方式。”
陆兆福补充，涉及摩托车的死亡意外占了三分之二，因此在长期方案方面，该部希望未来可有更多的摩托车专用道，这方面需与工程部展开合作。
社区安全联盟主席丹斯里李霖泰近日指出，2023年道路死亡人数达6433人，“路魂”创下过去5年来新高，与2022年同期相比也增加7%，这显示政府在减少和遏制道路死亡的承诺及意愿上不如人意。
【独家】减保客断保与负担 医保费无索偿折扣可行
独家报道：张燕萍
（吉隆坡4日讯）医药保险可仿效汽车保险，实行无索偿折扣（NCD）制度，但要先深入研究和拟订，而克服医疗成本持续高涨才是关键！
投保人因保费高涨无法负担而断保的事时有所闻，最近也再传出有保客因医疗保费倍增而断保的消息，引起舆论热议，更有国会议员为此建议当局仿效汽车保险，为医疗保险推行NCD制度，避免消费者因无力负担而选择断保的事件一再上演。
接受《南洋商报》电访的保险和理财界人士指出，未来的医药保险费将只会出现涨价的趋势，为了避免断保情况恶化，保险公司实施NCD制度可行，惟前提是须要做好细则研究；要缓解保费涨价问题，最终需先克服我国私人医疗通胀问题。
一名不愿具名的资深保险从业员向《南洋商报》表示，实际上，国内一些保险公司已实施类似NCD制度，通过保费回扣（在第二年还少一些保费）、提供健康检查的优惠或是奖励方式，予在该年份没有索赔的客户。
她说，对于消费者来说将或缓解部分经济负担；不过回到现实，国内私人医院的医疗费将继续水涨船高，面对保费只有持续调涨的趋势，卫生部及国家银行采取行动监管，才是解决问题的根本。
马六甲市区国会议员邱培栋日前接获不少医疗保费涨幅过高的投诉，一些无法负担的投保人最后无奈断保而建议医疗保单也落实NCD制度，以避免消费者因无力负担，选择断保，进而加重政府的医疗成本，有关建议曾向国家银行提出，惟当局表示不赞同。
医保实行NCD利弊:
好处
●无索偿保客次年享保费折扣
●避免更多人因经济拮据断保
●鼓励投保人维持健康生活
缺点
●保客或为了折扣不住院治疗
●无法完全复制车险NCD好处
额外奖励做好保健
“保费降低了，可帮助更多人能够承担，从而降低断保率。毕竟，购买医药保险的人虽然很多，但真正索赔的人仅占小部分，有者甚至没有索赔的机会。”
上述资深保险从业员指出，NCD的模式是让没有索赔的投保人获取更高的折扣，这是额外奖励，无形中也鼓励人民继续做好保健。
不过，她不认同，投保人为了享有类似NCD的保费折扣，而在身体抱恙时，不到医院进行治疗。
“投保医药保险，就是在有需要时能及时到私立医院寻求更完善的服务，而不至于耽误了治疗的时间。”
她表示，医疗成本的涨势自疫情后加剧，保险公司吃不消，也只能往消费者身上调整。
保费涨幅不超过30%
“可惜，国家银行和卫生部并没有真正对私人医院收费作出监督，问题已经存在10多年，每次涨价保险公司都处在挨骂的处境，但实际上私人医院因采用先进设备与进口药物，以及病房收费涨价而影响收费。”
她说，每次保费要调涨时都会经过国行的批核，涨幅虽不能超过30%，但年复一年的调涨所累积的是一笔数目。
她不赞成投保人放弃医药保险，这是危险的决定。
“面对问题的投保要请代理做保单审视，让保额减低，加上每个保险带有储蓄性质的保单现金价值，或能缓解这方面的问题。”
萧伊妗
萧伊妗：保险公司须规划好
特许注册财务规划师萧伊妗认为，NCD制度可惠及投保人，不过民众仍然要做好理财规划，以便能更从容应对突然发生的疾病问题所带来的挑战。
她说，随着人们寿命的普遍延长之后，更有需要医药保险的保障。
“或许没索赔的投保人可享有奖项，如健康检查的优惠券，以便可以定期掌握好身体健康状态。身为投保人也希望在患病时，可通过医药保险降低所要承担的巨额医疗费用。”
不过，她认为，在推行NCD制度前，必须做好规划 ，保险公司或在政策制定上面对挑战，因为人体和汽车不一样，毕竟汽车的NCD有年限，而人的年龄则难以预算。
年龄越大保费越贵
“这也是为什么，年龄越大的投保人他们所需要承担的保费也会更贵一些。”
萧伊妗也强调，投保人切勿因为担心保额受影响，而在身体出现状况时也不寻求医疗，这是不正确的想法。
她提到，未来没有医药保险保障的民众及老龄人口料会增长，政府有必要着重于提升医疗卫生体系。
中途断保损失惨重
“面对经济拮据的投保人可申请重新调整保费，而不至于放弃保单。”
上述资深保险从业员强调，真的负担不起节节升高的保费的投保人，不得已才选择断保。然而，医药保单是一般投资可以随时退场，但中途断保将面对惨重损失。
难抵御通胀速度
虽然投保人已根据本身的经济状况选择合适的保险产品，但却不能抵御通胀的速度，在医药保单和生活取舍中，只能放弃以备不时之需的医药保单，以维持生活。
一些投保人断保是为了要让手上有更多的现金应对生活开销，有者则是经济情况再也不允许有额外的开支。
庄国辉
庄国辉：需精算师仔细研究
博大讲师兼理财导师庄国辉博士表示，若是要执行NCD制度，保险公司必须要做好各方面的研究，确保投保人能受惠。
他说，在汽车的NCD角度，这是好的政策，越高的NCD可让驾驶人士节省更多保费，然而，若是用在人的保险上则有一些矫枉过正。
“实际上，很多时候，投保人都不清楚本身所购买的保险产品，但如果较后发现自己所购买的保险太贵了，他们可以进行保险重审，是否在当下的阶段需要有大的保额。
“如果需要，可以视情况调整以减低保费，包括保单的种类，毕竟医药保费是随着投保人的年纪增加而调高。”
需解决矛盾
庄国辉认为，保险公司和投保人的关系是双向的。
“毕竟人类有生命期限，汽车保险是每年若没有发生意外或者索赔，保险公司将会每年都会给予折扣。生命规律中也会生病，若是采用NCD制度，需要精算师仔细研究。”
他说，这个制度也存在需要解决的矛盾点，即一般人为了维持保额而选择尽量不索赔。
无论如何，他提醒所有的投保人，必须对本身的医药保险有一定的了解。
他说，医药保险费日益增高，若经济上负担不来，可寻求保险代理员协助减保额，至少可避免出现断保的情况。投保人必须理清投保的迷思和立场。
“保险代理员可协助面对经济问题的投保人重新做规划，他们不能劝投保人断保。”
郑凯方
郑凯方：调低保费避免断保
保险代理员郑凯方透露，确保有一些客户因面对经济问题而纠结要不要断保，不过目前提出这样要求的客户不到3%。
他说，一般他会先为交不起保费的投保人重审保单，或剔除不必要的附加险，尝试把保费调低尽量避免断保。
“断保太冒险了，造成金钱和保障上的损失，万一后来出状况，可能就会导致人财两空。
“很多投保人所要承担的保费开销已经超出了自己的经济能力，站在保险业的立场，也认同实行NCD制度，但保险公司本身在这方面必须做好研究。”
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