（吉隆坡22日讯）交通部前部长拿督斯里魏家祥博士说，东海岸铁路计划（ECRL）502亿7000万令吉的成本，是解决所有问题和谈判后的最终成本，且获得交通部、财政部及首相署经济策划单位的确认。

他说，这项数据也提呈当时的内阁，并于今年初获得内阁核准。

对于首相拿督斯里安华指2016年的东铁成本，魏家祥在其官方脸书发帖文表示“未曾听闻”，但他能证实的是，当时所涉及的工作范畴与现有路线是不同的。

“可是同单位成本率却维持不变。在2019年，东铁车站的数量已减少，改良土地的工作已省去，同时该项目的终站已决定设在哥打峇鲁，而非彭加兰古堡。”

已完成超过37%

魏家祥感谢政府根据之前的决定继续落实东铁计划，并指这使所有涉及的利益相关单位，包括最终在这计划完成后获益的相关人士，对这计划有信心并有着清晰和可预测的概念。

“这工程目前已完成超过37%，我们也希望这项目能根据时间表于2026年12月竣工，并在2027年初开始运作。”

他也感谢雪州政府与中央政府合作敲定第六项附加协议。

“随着与该州解决了所有环境和社会相关问题后，我和雪州州务大臣于2021年12月2日的联合新闻发布会也代表了该州已同意落实北部路线（即现在被称为东铁3.0路线）。

成本大砍110亿

“这也允许马来西亚铁道衔接公司及中国交通建设股份有限公司（CCCC）于2022年6月2日签署第六附加协议，并以502亿7000万令吉的成本进行该665公里项目的最后配套，包括一个衔接东铁与西港和北港及通往巴生港口陆路桥梁。”

首相昨日重申，内阁议决继续展开东铁计划，而这计划比原定总成本减少110亿1000万令吉。

他指2016年东铁项目的原定承建成本，为859亿7000万令吉。

他也说，虽然该项目因路线问题进行了数次调整，导致成本在这几年增加，但依然比2016年的原定成本减少110亿1000万令吉。