电动车革命,大马如何抢先?/南洋社论
马来西亚正处于汽车产业转型的关键节点，电动车（EV）市场即将迎来突破。随着政府的支持、国际合作的深化，以及消费者环保意识的提升，如何在电动车浪潮中抓住机遇、克服挑战，将决定马来西亚未来在东南亚汽车市场的竞争力。
政府设定2030年电动车占比15%的目标，彰显推动产业升级的决心。然而，目前电动车渗透率仍不足2%，高昂售价是主要障碍。进口电动车普遍高达15万令吉以上，远超普通家庭的承受范围。
因此，政府需在现有进口税豁免政策基础上，加快本地组装（CKD）落地，降低售价30%至40%。泰国的EV3.5计划提供了成功范例：当电动车价格与燃油车差距缩小至20%以内，市场便能自发增长。
充电设施严重滞后
当前马来西亚充电基础设施严重滞后，全国仅有1800个公共充电桩，且大部分集中在巴生河谷。相较于挪威每10辆电动车共享1个充电桩，马来西亚的比例高达20:1，且快充设备不足15%。
要解决这个充电困境需创新模式，首先提倡“车桩协同”策略：要求新建社区、商业综合体按比例配备充电设施。
第二、充电桩即服务（CPaaS）：由专业运营商建设维护，业主提供场地即可盈利。
第三、光伏充电站：在高速公路服务区建设光伏充电设施，降低运营成本并提升环保效益。
马来西亚传统汽车工业以组装为主，在电机、电池管理系统等电动车核心部件上，仍缺乏自主研发能力。中国龙创与本土企业PECCA的合作，提供了技术引入与产业升级的契机。
政府可借鉴印尼“电池生态系统”战略，利用本土半导体产业优势，吸引国际企业投资车规级芯片制造，打造完整电动车供应链。此外，应设立专项基金支持电池回收、智能网联等关键技术研发。
应解决车主里程焦虑
电动车普及不仅是技术革命，更是社会结构的调整。消费者对续航里程的焦虑，也反映了对能源网络稳定性的担忧。因此，政府应推动电网智能化改造，如引入车网互动（V2G），将电动车作为移动储能单元，提高能源系统韧性。
同时，要避免“绿色鸿沟”扩大。例如，吉隆坡等城市居民更容易获得电动车补贴，而乡区居民则受限于基础设施不足。
中国“新能源汽车下乡”政策可提供借鉴，对农村充电桩建设给予额外补贴，并推广适用于农业的微型电动车。此外，技职学院（TVET）应增设电动车维修课程，确保产业升级不导致技能断层。
我们认为，我国目前正站在电动车革命的临界点。成功的关键在于政府能否超越补贴思维，展现战略智慧：建设完善的充电网络，提高用户体验；精准扶持本土企业，培育完整产业生态；优化能源结构，增强电动车与电网的协同。
当第一个本土电动车品牌驰骋在南北大道上，那不仅是产业的胜利，更是马来西亚经济转型的时代见证。
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特斯拉3大主力市场销量溃败 下个电动车销冠是比亚迪?
（华盛顿8日讯）电动车龙头特斯拉（Tesla）的市场地位恐被翻转！特斯拉电动车在欧洲、美国、中国等3大市场销量全数下滑，不只如此，其竞争力遭到比亚迪、蔚来等中国电动车制造商削弱。面对电动车市场的饱和，特斯拉在电动车的领头羊地位正节节败退。
过去几年，特斯拉的Model 3、Model Y等产品一车难求，顾客得先支付订金，经过漫长等待后，才能收到梦幻情车，如今却乏人问津。
《富比士》报道指出，特斯拉在欧洲市场的销量为43%，中国市场衰退了29%，而美国市场状况也不太乐观，主因是马斯克兼任政府官员，让某些消费者不满，严重打击到特斯拉的品牌形象。
除了新车销量之外，二手特斯拉价格的下跌速度更是远超其他品牌。根据美国汽车研究网CarGurus的分析数据显示，过去一个半月内，特斯拉的价格平均下跌7%，而二手车市场的平均价格下跌了1.5%。
而Model 3的上市时间比Model Y更长，销量下滑更是严重。2017年生产的Model 3原价为3万5000美元起，二手价格略低于2万美元；更新的2022年车型，平均价格落在为2万5000美元上下。Model Y的价格年减幅从16%到21%不等，整体价值下降不少。因此，波士顿的汽车数据研究中心iSeeCars也表示，Model 3、Model Y、Model S及保时捷Taycan名列折旧率最高的电动车。
随着特斯拉将跌落神坛，比亚迪、蔚来、小鹏等中国汽车制造商势头更盛，尤其比亚迪继去年第4季之后，纯电车销量就已二度超越特斯拉。而随着各家车厂跃上国际市场，在巴西、泰国、土耳其及匈牙利等地建设新的工厂，对于特斯拉来说，不仅除了售价及竞争外，如何应对快速变动的电车市场，将是下一步布局关键。
新闻来源：中时新闻网
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