MAG:去年10月首获盈余 增加复苏信心
大马航空集团（MAG）与空巴公司、劳斯莱斯公司和Avolon公司签署了解备忘录。
（布城15日讯） 大马航空集团（MAG）总执行长依占说，该集团在2021年10月份首次出现现金盈余，这对团队而言是极大的鼓舞，并增加复苏的信心。
“相比疫情前，我们目前是以60%的容量营运，并在2021年第4季开始享受积极的现金流。预测在未来的经营环境会持续具挑战性，例如，燃油成本和外汇兑换等，我们会继续努力以便让马航突围而出。”
依占是出席大马航空集团（MAG）与空巴公司、劳斯莱斯公司和Avolon公司签署了解备忘录仪式后的记者会上，这么说。
他说，在MAG的重组与复苏计划上，其唯一股东国库控股注资36亿令吉，但是，MAG迄今还没有完全使用这些资金，而在现在的复苏轨迹上，相信并不需要使用到这些资金。
他指出，在疫情后的复苏计划，是以航线安排以及内部管理来达致，例如只恢复有足够乘客量的航线，这包括澳洲、纽西兰、南亚（印度）、西欧等。
针对今天的了解备忘录的签署，依占说，经过广泛的技术评估和竞争激烈的过程，很高兴与合作伙伴达成战略协议，通过采购20架A330neo客机来更新宽体机队。
他说，在MAG成功推行长远商业计划2.0，即定位为本区域首要航空服务集团之际，这是一个重要的里程碑。
“除了更新机队，MAG也和空巴签署了一项意向书，以便研究在永续、培训、维修和航空管理领域进行更广泛的合作。 ”
他指出，大马航空集团 作为马航的母公司，选择以 A330neo空中巴士来更新马航宽体客机机队。初期协约涵盖购买20架，其中10架向空巴购买， 另10架向国际飞机租赁公司Avolon租赁。
他指出，A330neo飞机是受欢迎的新世代A330宽体客机，搭载最新的引擎、新机翼和一系列空气力学革新科技，能减少多达25%的燃料消耗量和排气，并可持续飞行1万3300公里。
A330neo飞机搭载最新劳斯莱斯Trent 7000引擎，将加入马航由6架A350-900s远程客机组成的机队中，然后逐步淘汰现有的21架A330ceo飞机。A330neo飞机将在马航的亚洲、太平洋和中东航线飞行，采用高级机舱构造，拥有300个座位。
专家:购30波音737飞机 大马航空迈向现代化求存
格马尔
（八打灵再也1日讯）专家指出，马来西亚航空集团（MAG）购买30架波音737飞机，将机队现代化是明智之举，反之，任何迟疑将让该集团进一步失去竞争力。
交通智库My Mobility Vision创办人拉曼胡申说，MAG的机队包括马航和飞萤航空（Firefly），其现代化是为了生存，而不仅是升级。
他指出，东南亚航空市场正在快速扩张，预计20年内将增长两倍多，惟MAG目前的机队与其竞争对手相比落后了15年。
“选择像波音737-8/10 这样省油、航程更远的飞机不仅是明智之举，而且对于开拓印度艾哈迈达巴德和中国成都等利润丰厚的新兴市场至关重要。”
犹豫不决将失竞争力
据“自由今日大马”报道，拉曼说，现在任何犹豫不决，都有可能严重丧失市场相关性和竞争力。
拉曼承认，波音公司的道德问题不容忽视，并表示马来西亚抵制、撤资和制裁组织（BDS）的担忧，确实是一个两难问题。
不过，他坚持认为，道德必须与经济现实主义保持平衡，完全撕毁与波音的所有交易可能会产生连锁反应。
“虽然在道义上具吸引力，但这可能会严重影响本地经济；波音公司的商用飞机部目前为43家大马供应商提供支持，并提供1200多个高技能就业机会。
“道德领导力意味着向跨国公司施加精心策划的压力，而不诉诸可能无意中损害国内生计的表述性行动。处理复杂的问题需要更多勇气，而不是哗众取宠。”
此外，航空专家格马尔质疑，若MAG取消与波音公司的交易，也不选择空中巴士，它究竟还有什么选择，因为空中巴士也被指从加沙种族灭绝事件中获利。
须考虑机队整合
格马尔说，航空公司在做出此类商业决定时必须考虑机队整合和交付问题，在这个节骨眼上取消波音合约会给MAG带来问题。
“考虑到MAG需要更多的飞机作为重新配置和扩充用途，这对MAG来说可能是一个棘手问题。在权衡商业和政治因素后，这将是一个艰难的决定。
他表示，MAG和政府需要考虑的另一个重要因素是可能损失订金和取消合约的经济处罚，这可能对MAG的财务造成重大影响。
首相拿督斯里安华于上个月宣布，MAG已订购18架波音737-8型飞机和12架波音 737-10型飞机，飞机将在2030年交付。
MAG还可以选择从波音公司再购买30架飞机，这些飞机的价格将锁定在目前的合约上，调整幅度很小。
随后，由 BDS领导的一个非政府组织团体强烈要求政府立即取消向美国波音公司采购客机的商业协议，并终止与该企业所有业务往来，指控该航空巨头涉嫌为以色列对巴勒斯坦的军事行动提供支持。
拉曼说，现实的做法是与波音公司重新谈判，尤其是敦促该公司对冲突地区的人道主义或基础设施项目作出切实承诺。
他表示，MAG必须通过在波音、空中巴士或中国商飞（Comac）之间下订单来实现机队多样化，这将增强其复原力，同时反映马来西亚的原则立场。
“最后将节油机队节省下来的资金再投资在加强马来西亚自身的航空维修、修理和大修（MRO）能力，将进一步加强本地经济和行业的恢复能力。
拉曼指出，鉴于波音公司过去的行业失误，即涉及其737 MAX飞机，MAG必须对波音公司保持警惕。
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