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厂联:差异化更好 划一最低薪增企业负担

报道:王连贞、蔡诗琳

(吉隆坡13日讯)马来西亚厂商联合会(FMM)重申,根据地区制定最低薪资能更精准地反映各州的经济状况。

厂联主席丹斯里苏添来表示,尽管经济学家担忧较低薪资水平可能影响部分州属的发展,但该会认为,全国划一最低薪金制忽略了各州的企业经营成本有显著差异。

他在接受《南洋商报》采访时指出,差异化的薪资结构不仅能维持企业永续经营,还能鼓励在低成本地区投资,创造更多就业机会,从而促进更平衡的经济增长。

可借鉴中美日措施

他强调,全球许多发达经济体已采用区域最低薪资政策,例如日本实施基于县的最低薪资,美国采用州和城市为基础的最低薪资制度,而中国和印尼则实行省和城市级别的薪资差异化。

“这些国家的经验表明,生活成本的差异需要不同的薪资水平,以确保企业可永续营运,并保障员工公平收入。”

苏添来呼吁政府借鉴这些国际最佳实践,采用结构化的、数据驱动的区域薪资框架。

他提到,经济学家也认为,基于州的最低薪资制度对中小企业尤其有利,特别是在低薪资地区营运的企业。

“较低的劳动力成本可以帮助企业提高赚幅,从而推动业务扩展和薪资增长,特别是劳动密集型行业,如制造业、农业和部分服务业。

“若搬迁成本低于薪资节省,企业可透过灵活的薪资机制增强竞争力,并更有效管理营运成本。”

然而,厂联也指出,统一最低薪资可能对欠发达州属的企业构成更大压力,尤其是在经济活动较少、消费能力较低的地区,企业可能因成本上升而选择维持现状,甚至迁移业务。

恐不利落后州属发展

此外,这可能加速企业自动化进程,以降低人工依赖。

苏添来强调,全国统一的最低薪资政策并不一定能促进平衡发展,反而可能对较不发达的州产生不利影响。

他建议,这项政策应辅以有针对性的经济战略,包括投资、基础设施改善和根据各州需求量身定制的劳动力发展计划,以支持各州的均衡发展。

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大道高峰时段重型车辆禁上路 厂联:扰乱供应链重创制造业

(吉隆坡10日讯)马来西亚厂商联合会(FMM)对政府在巴生谷周边特定大道尖峰时段,禁止重型车辆通行的措施表示担忧。

总会长丹斯里苏添来表示,尽管理解政府此举是为了缓解交通拥堵,并提升道路安全,但该政策将对制造业带来巨大冲击,尤其是依赖时效性配送的企业,影响尤为严重。

“在主要大道全面繁忙时段执行限制,将会扰乱供应链、增加物流成本,并影响生产进度。”

他针对从本月19日起,马来西亚大道局扩大巴生谷周边多条特定大道尖峰时段禁止重型车辆通行的措施,以缓解相关地区和市区的交通发表看法。

苏添来表示,原材料运输的延误可能会使生产线陷入停滞,尤其是对于依赖准时制库存管理系统(Just-in-Time Inventory System)的制造商,影响尤为严重。

他强调,货柜在港口、工厂和仓库之间的调度必须保持足够的灵活性,以便顺应船期安排,并满足客户需求。

南北大道双溪毛糯至武吉兰樟第456至459.3公里双向路段、新巴生谷大道(NKVE)莎阿南至大使路第9至3公里双向路段、南北大道第二中环衔接大道(ELITE)莎阿南至绍嘉娜太子城(Bandar Saujana Putra)1.03至16.2公里双向路段,以及整条大使路 - 淡江大道(DUKE)。

该措施在周一至周五(公共假期除外),清晨6时30分至早上9时30分,以及下午4时30分至晚上7时30分实行。
 

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