（珀斯27日讯）大马机场控股（MAHB）正与3家澳洲航空公司，即澳洲航空（Qantas）、捷星航空（Jetstar）及维珍澳洲航空（Virgin Australia）展开磋商，以提供直飞大马航班。

大马机场控股集团战略高级总经理梅嘉阿迪安表示，相关讨论已持续数年，目前仍处于初步阶段，进展主要取决于飞机的交付，还有商业可行性得到验证，才会进入下一步进展。

他在2025年亚洲航线活动上向马新社表示，“我们一直与他们保持沟通。”

梅嘉阿迪安表示，虽然大马是澳洲游客的热门目的地，但在开通新航线之前，仍需要考虑很多因素。毕竟航空公司的最终目标仍是收入、市场份额和需求。

“有时，航空公司会评估飞往大马的收益或面临下行压力，这取决于其商业模式。此外，他们通常也会收到大量前往巴厘岛或曼谷的航班需求。”

他强调，大马不仅有吉隆坡，其他地区同样具备吸引澳洲游客的独特魅力。

“吉隆坡虽是主要枢纽，但澳洲游客往往偏好海滩旅游和生态旅游。因此，浮罗交怡和槟城因美食与文化而广受欢迎，亚庇则是我们希望澳洲旅客进一步探索的新兴目的地。”

他补充，大马机场正在与航空公司分享市场数据和预测，以展示大马作为区域旅游枢纽的潜力。

机场控股检讨大蓝图

优先改造KLIA旧资产

随着最近已完成私有化，大马机场控股正检讨吉隆坡国际机场（KLIA）发展大蓝图，并暂缓实体扩建工程，转而优先改造旧资产，以优化现有容量。

大马机场控股战略高级总经理梅嘉阿迪安说，在2025年亚洲航线发展大会题为“机场发展与永续设计：塑造未来航空需求与环境考量”的专题讨论会上说：“我们已经调整这些预测数据，因此正在重新审视整体规划。

“目前的问题不在于‘是否’要建，而是‘何时’要建。这些扩建一定会实现，但我们现在的重点有两个。首先，我们要确定每个航站楼的最佳发展方向。

“对于吉隆坡国际机场，我们目前采取优化策略。我们正在研究如何缩短乘客在各个环节的通行时间。通过这种方式，我们可以释放更多容量。”他补充，大马机场控股正在为每个航站楼制定独立的总体规划，而不仅是依据其规模来决定发展方向。

大马机场控股目前营运39座机场，其中包括5座国际机场、17座国内机场，以及17个短距起降机场。

梅嘉阿迪安说：“我们已将实体扩建计划推迟至更远的未来。这确实是个挑战，但当前最重要的任务是优先改造旧资产，这是我们可以快速取得成效的方案。”

询及在进行实体扩建前，优化现有设施能够维持多久？梅嘉阿迪安表示，这取决于大马机场控股的增长战略。

所有机场设各自减碳目标

梅嘉阿迪安透露，大马机场控股正在对所有机场展开脱碳行动，每个机场都将设定各自的碳排放目标及重点方向，使减碳工作更具针对性。

吉隆坡国际机场大蓝图于2020年推出，偏逢冠病疫情爆发，计划分阶段升级第一航站楼和第二航站楼。

根据原订计划，第一航站楼的年乘客吞吐量将从3000万增至5900万人次，而第二航站楼则从4500万提升至6700万人次。此外，该规划还包括未来建设第四条跑道和新建第三航站楼。

盼欧洲辟更多远程航班

强化大马全球航空连通性

大马机场控股公司（MAHB）正积极吸引更多欧洲航空公司开通远程航班，以强化大马的全球航空连通性。  

大马机场控股战略高级总经理梅嘉阿迪安表示，今年在香港举行的世界航线发展大会（Routes World 2025）将为该公司提供重要契机，与欧洲、北非及中东地区的航空公司展开洽谈。  

“我们将与欧洲航空公司进行多场一对一及战略会议，今年的目标是吸引超过12家航空公司开通航线。”

梅嘉阿迪安今天在此间出席2025年亚洲航线发展论坛（Routes Asia 2025）时表示，该公司采用双轨策略，即在吸引新航空公司进驻的同时，也强化与现有航空公司的合作。  

“我们与航空公司合作，推动增加航班频率、开拓新航线，以及提升机型，从窄体客机升级至宽体客机。此外，公司也为增加航线及航班的航空公司提供完善的奖掖计划。”  

梅嘉阿迪安补充，2025年亚洲航线发展论坛取得积极成果，有助于进一步强化大马在亚太地区及全球的航空连通性。

他指出，该论坛虽然规模较世界航线发展大会小，但更具针对性，与18家目标航空公司进行了战略会谈，就新航线、增加航班频率及机型升级展开深入讨论。  

“我们与亚太地区、印度次大陆、中国、韩国、日本及东盟国家的航空公司进行洽谈，重点探讨现有航线的发展、潜在新航线的开拓及运力提升。”

他提及，2025年亚洲航线发展论坛是亚太地区的重要航空盛会，汇聚逾110家航空公司及160家机场。  

他说，该活动于本月25日至27日在珀斯会展中心举行。