（吉隆坡27日讯）我国虽放眼于2050年实现“净零排放”目标，但公共交通领域却因电动巴士成本高企，而未使用广泛，专家对此表示关注，并呼吁政府须辅以整体方法解决各个行业面临的挑战。

他们认为，公共交通领域是年度温室气体（GHG）排放最大贡献者，与电动巴士相比，公共交通领域更依赖使用汽油和柴油，与大马承诺在2030年将温室气体排放量减少至45%背道而驰。

“在这种情况下，转换使用绿色交通，以盼减少大气层中的二氧化碳（CO2）污染，将成为一项艰巨的任务。”

根据最新数据显示，包括公共交通在内的交通领域，在二氧化碳的排放量占我国化石燃料燃烧总量的28.8%，远高于全球的24.5%平均水平。

全国仅66电动巴士

此外，2022年总审计报告也显示，与发达国家相比，我国的陆路公共交通在节能车辆的使用率非常很低，全国只有66辆电动巴士而已。

据Sustainable-bus.com的数据，在欧洲，有超过8500辆电动巴士在营运，中国则几乎每天都有约340辆电动巴士在注册。

大马虽多次坚定要成为碳中和国家，但在电动巴士的采用却远远落在人后，距离2050年只有26年，不禁让人质疑是否能够实现有关目标？

电动巴士贵2倍

多数公司无力承担

交通领域专家认为，电动车存在几个障碍，主要因为电动巴士价格仍高企，在市场竞争激烈，生态失衡等因素下，促使巴士业者难以转换传统巴士至节能环保巴士。

交通部长陆兆福早前曾透露，政府在增加电动巴士车队上，面临的限制包括购买电动巴士的成本是传统巴士的2倍。

泛马巴士业者公会（PMBOA）主席拿督欧斯发表示，欧洲电动巴士的价格可高达250万令吉，而中国制造的巴士售价则约为180万令吉，这些都超出大多数巴士公司所能承担的范围。

“尽管2024年财政预算案为电动巴士采购提供拨款，惟仅适用于交通部旗下公司如大马国家基建公司(Prasarana)。”

他说，为此，该公会提呈一项特别预算申请，要求为旅游巴士、直通巴士服务和快速巴士服务的公司和私人巴士营运商提供购买电动巴士的奖掖。

“这包括购买或更换电动巴士、配件等奖掖措施，以作为营运商响应政府号召，达致全球绿色出行趋势的目标。”

他告诉马新社，疫情爆发前，欧洲制造的电动巴士售价为90 万令吉，中国制造的电动巴士售价则约75万令吉，如今有关价格几乎翻了一倍。”

他补充，该公会是巴士协会之一，旗下营运商超过120家，以及拥有超过1000名的注册巴士司机。

多集中在巴生谷

全国充电设施不足

另一个备受关注的问题是，全国电动车公共充电设施总量仍然偏低，特别是巴生谷以外和偏远地区，有些地方甚至没有公共充电站。

根据马新社通过PlugShare应用程式进行的随机调查发现，大多数电动车充电站集中在巴生谷，即拥有超过70个充电站；少数站点位于中部地区，东海岸站点则主要集中在沿海地区。

砂拉越有35个充电站，沙巴则只有3个正在运行的充电站而已。

遇塞车情况更糟

欧斯发说，以从吉隆坡到吉兰丹话望生的旅程路线为例，如果电动巴士在充电后，只能行驶400公里，若前方没有充电站，接下来的路程就变得寸步难行了。

“在交通拥堵期间，情况则会变得更糟糕，这意味着电动巴士的能源消耗将以更快的速度减少。”

政府应长期重视

战略地点设充电桩

针对政府在2021年至2030年低碳移动蓝图，放眼2025年在全国设立1万个公共充电桩的目标，大马国立大学土木工程系交通工程高级讲师阿末纳兹鲁博士表示，该举措应配合战略地点、服务供应商和合理的使用费。

“鉴于电动车使用存在增长潜力，当局应长期重视在高速公路和郊区等提供充电设施。”

他说，若上述建议可实践，政府将能实现国家能源转型路线图（NETR）所设定的目标，即在2030年让电动车在大马年度新车销量占达20％。

他认同政府朝向增加电动车的使用，来实现无碳目标承诺的发展方向，并指之前的研究也表明电动车具有减少二氧化碳排放的潜力。

“根据之前的研究，使用电动车可减少约30%至50%的二氧化碳排放，而且，与传统汽车相比，其能源使用效率更高达40%至60%。”

应自主研发电动车

他解释，当电动巴士使用风能或太阳能等可再生能源电力充电时，对整体环境的影响也将减少，从而有助于建立更清洁、永续的能源生态系统。

“政府除了与本土汽车制造商合作外，也应考虑投资电动车研发，减少对外国电动车的依赖。”

政府应考量维修保养费

欧斯发认为，政府也应将维修与保养考虑在内，毕竟这方面的技术人员不多，以致维护成本往往比传统车辆更高。

“电动车车主需委托制造商维修保养，因此服务成本更高。若本地培训机构或大学能培养更多精通电动车的技术员，就可设立更多电动车修理厂，并助力巴士运营商增加电动车车队来应对挑战。”

他补充，政府也应该考虑对电动巴士的维修和保养提供奖掖，从而减轻朝环保方向过渡的巴士公司和运营商的负担，这也将加速我国采用电动巴士的生态系统。

Rapid Bus首用电动巴士

证明环保省营运成本

Rapid Bus公司总执行长慕哈末亚祖林分享说，自2015年以来，在巴生谷营运的15辆电动巴士车队所带来的积极影响，证明电动车可节省营运成本且环保。

“当时，那是我国第一辆电动巴士，一次充电可行驶250公里，如今已营运近8年，仍处于良好的状态，并在双威快捷巴士系统（BRT）大厦设有一个巴士总站，设有电动车电池充电站和维修厂等配备。”

他说，基于用户对快捷巴士系统双威线的体验和积极反馈，该公司有信心在巴生谷其他路线增加更多电动巴士车队，同时希望更多本地巴士公司坚守承诺，在未来达至电动车革命的发展。