（吉隆坡18日讯）宝腾（Proton）推出的首款电动车e.Mas7，标志着大马电动车产业迈入新阶段；然而，在新供应链逐步建立的同时，传统燃油车供应链仍然具备市场需求，短期内不会被取代。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究所资深研究员谭小燕博士指出，e.Mas7的售价介于10万5800令吉至11万9800令吉，远高于国内最畅销的燃油车第二国产车Bezza的售价（约5万令吉）。

她日前在专栏文章中提到，e.Mas7目前以整装车（CBU）的形式从中国进口，而其位于霹雳州丹绒马林的电动车专用生产线预计将在今年底投入运营。

“电动车的机械部件较少，但需要新型电池、半导体和电子元件等复杂部件，需要马来西亚供应商与中国技术伙伴合作。”

为促进新供应链发展，宝腾于去年7月在吉利杭州湾研究中心举办商业对接会，推动大马供应商与吉利电动车供应商交流。

谭小燕指出，大马零部件生产商需要新资本和技术支持，才能参与电动车和新能源汽车的生产。

然而，她说，电动车零部件市场的扩张取决于销量增长。

谭小燕预测，随着充电基础设施完善和价格下降，大马电动车需求可能在2026年显著增长，届时将开始生产组装车。不过，电动车价格短期内难以降至传统燃油车水平。

靠出口提高规模

此外，宝腾的电动车供应链将依赖出口，因为国内市场较小，无法提供足够规模经济。宝腾计划将e.Mas7出口至毛里裘斯、尼泊尔、新加坡等市场。

她说，燃油补贴的调整预计不会显著改变消费者的购车选择，调查显示，约40%消费者仍偏好内燃机汽车，20%偏好混合动力车型。

为巩固出口优势，宝腾去年投资兴建的1.5TGDI发动机工厂已具备18万辆年产能，该发动机将搭载于出口版X70/X90车型。

宝腾更斥资18亿令吉升级丹绒马林工厂，推动发动机本土化生产。

“这意味着宝腾认为全球对燃油车的需求，在近期甚至长远的未来都不会消失。”

随着e.Mas7供应链的持续完善，中马汽车产业合作正进入新阶段。

谭小燕总结道，电动车供应链的构建速度，将取决于充电基础设施完善程度与终端价格下探幅度，而传统供应链的韧性，则为产业转型提供了宝贵的时间缓冲。