独家报道：林秀芳

（吉隆坡1日讯）红海危机开始波及亚洲航运市场，不仅导致港口码头出现拥堵，船运费也于上个月调涨近30至40%；而据悉继新加坡港口被“塞爆”之后，大马雪州巴生港口、柔佛丹绒柏勒巴斯港口近期也面对拥堵现象！

根据了解，红海紧张局势持续至今，已严重干扰往来苏伊士运河航道的贸易，除了导致中东地区海域的航运保费上涨，也让欧洲、美国、大西洋等船运费被大幅提高近40至50%。

在大马方面，据悉本地报关行公司已陆续发出从本月1日起调涨船运收费的通知。

根据航运界消息人士向《南洋商报》透露，红海危机也导致船只租金调高，如今中国、韩国、日本等区域的船运费已调高近三至四成之间。

“由于越来越多船运公司选择绕道非洲最南端的好望角，结果航运时间被拖长约14天之间，最终导致进入亚洲港口的船期被搅乱。绕道让船只在海上运行时间加长，无形也影响货柜周转，让市场面对空货柜供应不足现象。”

此外，据闻中国船运公司因担心空货柜不足而引发抢购潮，市场预计货柜长达6、7个月的“免收费”时代即将结束。

中国船运抢购货柜囤货

消息指出，由于担心未来空货柜供应会大受影响，加上预计中国市场料好转，一些中国船运公司便开始抢购货柜囤货，以作未来需求使用，这也就进一步加剧市场供应量，最终可能让货柜收费面临逐步调高的现象。

“在2020年（冠病）疫情后，航运业于2021年曾出现一段风光的发展时期，惟2023年受经济影响而回落，进而让空货柜收费从数千美元高价掉落至过去的零收费水平。不过，我们相信有关时代即将结束，包括低船运费和免费空货柜的供应。”

不过，消息认为有关收费调整不会像疫情时期高企，毕竟当时涉及各国港口封关，情况也较为严重，反观此次预计会温和上升，视乎危机演变而调整。

减少停靠地点 避免长久逗留

红海危机最先影响非洲港口，由于船运增加，导致当地基础设施无法负荷需求，部分港口出现拥堵现象，如今有关拥堵情况扩大至亚洲区域，其中新加坡港口、巴生港口、柔佛丹绒柏勒巴斯港口都是卸货目的地。

消息人士指出，绕道引发航线时间延长后，船运公司为了减少停靠时间，以及避开遭港口拥堵所“拦路”，也就选择减少停靠地点，以避开更长久的逗留时段。

“在马六甲海峡的三大港口中，大船只会选择其中一个作为停靠地点，然后把所有该区的货柜卸在同一个港口，并待小船将货物运送所需目的地。”

他举例，一艘原定停靠巴生港口和新加坡港口的船只，在衡量两个港口的拥堵情况后，最终若决定在新加坡港口停靠，也会同时把送往巴生港口的货柜一起卸下，以等待小船将该货柜载送到巴生港口。

然而在这情况下，船只的卸货量就会大幅增加，比如原定卸下500个货柜，如今却突然增至1000至2000个货柜，如此一来，就会导致相关港口的货仓设施不堪负荷，最终不仅让货仓拥堵，也让清关工作大受影响。

大马货柜运输协会（AMH）主席徐殖詠接受本报询问时坦言，巴生港口确实于5月期间开始面临拥堵情况，清关程序较为缓慢，以致他们面临客户的催促。

“巴生港务局和港口业者一直都有关注这问题的进展，并不时与我们业者沟通，希望改善拥堵和清关问题。我们也理解拥堵乃是外围因素造成，只能耐心等候。”

大马报关行本月起调涨

随着亚洲航运费面对船运公司调涨收费后，大马报关行公司也开始发出本月1日起将调整收费的通知。

一名匿名的报关行业者向《南洋商报》指出，早前欧美、大西洋等国航运费最先面临调涨，如今则开始波及亚洲航运费市场。

“我们的公司在5月期间就受到船运费调高的通知，惟当时并没立刻调高顾客的收费，只是向他们发出通知，即从本月开始调高收费。”

不过，对方不愿透露调整幅度，只是说各别公司做法不一，收费也按各自标准而定。

他补充，船运公司对货柜使用也要求务必事先预订，而且说明收费会随时更新。换言之，若本周预订下周使用的货柜，船运公司会提供一定的收费率，随后若再使用，就必须重新询问定价。