航空集团:人数没传闻多 12马航工程师跳槽新航
（吉隆坡13日讯）马航母公司大马航空集团（MAG）证实，马航确实有工程师流失到新航旗下飞机维修公司新航工程公司（SIAEC），但为数不多。
大马航空集团董事经理拿督依兹汉依斯迈接受《商业时报》访问时说，我国航空公司仅有12名工程师跳槽到新航工程公司，出走数量并不像外界声称的那么多。
自大马民航局在6月24日至28日审计后，有传言指新航工程公司正在挖角马航的工程师。审计结果显示，自今年1月以来，马航工程服务部门的411名合格工程师中，已有63人离职。
新航工程公司于去年9月通过大马子公司Base Maintenance Malaysia，在梳邦开设一家维修、修理和大修（MRO）设施中心。
新航工程公司早前表明，该公司在大马的招聘工作，符合公司的营运人力需求和投资战略，其招聘活动是通过公开方式进行，确保招聘过程公平且透明，符合本地法规和行业标准。
该公司也说，其位于梳邦的工厂于去年9月启动以来，一直与大马高等教育机构合作，例如ADMAL航空学院和APR航空培训中心，以培养大马人才。
培养新血应对挖角
依兹汉依斯迈表示，随着越来越多国际的维修、修理和大修企业在我国设立办事处，对于包括大马航空公司在内的飞机工程公司而言，培养新人才来支持就业需求非常重要。
“有新的人才也能防止航空公司和维修、修理和大修公司之间相互挖角工程师，进而产生连锁反应。（互相挖角）对各方都不是双赢的解决方案。”
马航正与大马多所技术学校合作，每年培养新的飞机工程师和技术人员。
“我们每年大约栽培60至70名工程师，以及约100名技术人员。”
自担任大马航空集团董事经理以来，依兹汉依斯迈亲自重组马航各部门82项重大任务，一些改革包括餐饮服务、飞行员、机组人员、商业、财务等。
他补充，目前的首要任务是重组，并且已重组了许多业务部分：“工程单位受到长达40年的文化影响，这是航空公司最难改革的部分。”
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航委会:去年下半年接2613宗 99%投诉针对航空公司
（吉隆坡22日讯）大马航空委员会调查显示，去年下半年当局所接获投诉中，有99%是针对航空公司，1%则关于机场服务。按航空公司计，马航的投诉最多。
大马航空委员会第17期《半年消费者报告》显示，对于航空公司的投诉，主要集中在航班取消、延误和重新安排，占总投诉量的53%。
投诉增34%
根据报告，去年7月至12月期间，该委员会共接获2613宗投诉，较2023年同期的1948宗增加34%。
所有投诉中，有2581宗或99%针对航空公司，其余32宗或1%涉及机场服务。
按航空公司计，马航的投诉最多（921宗），其次是亚航611宗，巴迪航空437宗。
至于以每100万名乘客计，飞萤航空接获最多投诉，为256宗，其次是马航142宗、巴迪航空111宗。
机场方面，吉隆坡国际机场1号航站楼共收到13宗投诉，为全国之最；2号航站楼则有6宗投诉，投诉大多与机场设施有关。
国内航空公司
达30天内解决投诉目标
对于投诉处理，国内航空公司，包括亚航、亚航长途、巴迪航空、飞萤航空、马航及飞翼航空都达到30天内解决90%投诉的目标。
相比之下，外国航空公司的处理率为54%，显示仍有改善空间，以提升消费者满意度。
此外，涉及机场的32宗投诉也在30天内解决，反映出机场正努力应对消费者问题。
报告指在收到的所有投诉中，99%已成功解决，其中37%案件中的航空公司最终改变态度，作出对消费者有利的决定。
准点率方面，亚航、亚航长途、巴迪航空及马航的国际航班未达标。国内航线方面，马航在10月至12月达标，亚航长途则在8月至11月间达标，其他航空公司未达标。
根据航委会设立的准点率指标，每月须有至少85%航班在预定起飞时间15分钟内出发。
此外，该委员会也通过“机场服务质量框架”（QoS）监督大马机场服务表现，涵盖28项服务质量指标。
自去年首季起，航委会在官网上发布此表现数据。
目前受监管的机场包括吉隆坡国际机场1号及2号航站楼、亚庇国际机场、浮罗交怡国际机场、古晋国际机场、美里机场和新山士乃国际机场。
该委员会计划于今年将该框架扩展至梳邦机场、槟城国际机场和亚庇机场。
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