报道：张燕萍

（吉隆坡28日讯）已推销至海外市场的我国旅游配套是根据每公升售价为2令吉15仙的柴油计算，在不获补贴情况下，旅游车业者将被迫要调涨团费以应对成本压力。

马来西亚半岛旅游车公会总会长锺星华指出，政府极力到海外招揽外国游客，但身在水深火热的业者需求却从不曾获正视。

他促政府不要忽略国内旅游车业者的诉求，他们是极需享有补贴的群体，但却屡屡被置之不理，甚至要求见旅游部长拿督斯里张庆信和交通部长陆兆福也遭“耍太极”打发，让业者很泄气。

他说，疫情后旅游业复苏，看似一片大好，但旅游车的业者却在苦苦经营，甚至被无视存在。

“针对性补贴肯定会打击公会，数个月已经写好备忘录，并一直求见两个部门的部长，也不时跟进进展，但并没有下文，让业者很气馁。”

锺星华向《南洋商报》表示，马中两国开放双向免签政策后料将迎来更多的游客，已推销到外国的全年旅游配套是以每公升2令吉15仙的柴油价格预算，政府若在今年调整柴油价格肯定会对配套造成影响，业者将迫不得已起价。

“这或影响外国游客对我国业者的信誉或形象，他们或许会转向其他国家旅游。”

至于本地团费一旦起价，消费者或会采用学生车或快车取代。

他坦言，旅游车目前正面对更便宜收费的学生车、快车或指定学院车的竞争。

“一部旅游车的基本开销也蛮高的，柴油涨价也会牵连其他周边，包括黑油、轮胎、零件等可能也会相应涨价，在成本压力之下却没有获补贴，只会打击业者的士气。”

疫后营运成本飙涨逾50%

锺星华说，业者的营运成本比疫情前超出逾50%，针对业者所面对的问题，公会也在数个月前提出见面的请求，希望把诉求传达，但迄今仍没有消息。

他说，若指旅游车的价格不受控制，因此不获享有补贴，这个说法是说不过去的。

“既然如此，为何过年期间，大马政府却要控制额外巴士（Bas Tambahan）票价？

“旅游车一年执照费为60令吉，其他巴士20令吉，在大差距的情况下，应享有补贴。”

他说，旅游业是我国第三大收入，当政府卖力招揽游客到来时，也应关注和体恤业者的困境，在营运成本飙升并不获政府的补贴下，调整价格是迫切的。

“否则，业界则将面对结业或转行的选择。”

锺星华说，该会共有150家会员，许多是资深业者，多年来为国家旅游业默默打拼；只希望政府能一视同仁看待。

“业者和政府的经济发展唇齿相依的，我们尚有很多问题迫切需要解决。

“政府推行柴油针对性补贴措施，却忽略了在前线的旅游车业者，令人遗憾。”

黄冠燊：罗里运输业者

月需5千公升柴油补贴

马来西亚罗里同业总会会长拿督黄冠燊希望政府，认真看待罗里业者提出每月至少4000至5000公升的柴油补贴的要求，否则目前业者每月所享有的2600公升的柴油补贴并不能承担成本压力。

他说，上述要求主要针对需要驾驶长途的罗里司机，他们都是极需要补贴的群体。

“业者曾建议政府根据业者所使用的卫星导航系统（GPS）为标准，并按照他们所驾驶的路线提供柴油补贴。”

他表示，运输业需要政府的助力，否则对业者不公平。