陆兆福:马中共同研发 冀智能交通系统取突破
（关丹11日讯）交通部长陆兆福冀该部与中国在智能交通管理系统的联合研发上取得突破，运用大数据和人工智能技术，缓解我国交通拥堵问题。
他说，在交通领域，广西与大马的合作早已突破地理界限，成为区域互联互通的标杆。
他期许未来与广西在交通、经济与贸易领域加强合作，特别是在智能交通管理系统、物流信息平台及自动驾驶技术应用等方面。
他出席中国（广西）-马来西亚经贸合作推介会暨马中“两国双园”升级发展对话活动上说：“希望能运用与双方一起研发的大数据和人工智能技术，优化交通流量监测与调度，提高管理效率，缓解拥堵问题。”
陆兆福也建议设立中国-东盟多式联运示范网络，如通过两国港口企业深化合作，推动共同投资港口基础设施建设，提高港口货运吞吐量与营运效率，以及优化关丹港、巴生港与广西北部湾直航，提高后者与大马如民都鲁和古晋等港口的直航密度。
他承诺，大马将秉持开放与互利原则，在港口政策、投资激励和区域发展战略上推动马中合作，全面提高双边经贸关系。
他提及，即将建成的东铁，进一步凸显马中合作的重要性。这条铁路将连接大马半岛东西海岸的港口群，并与中寮、中泰铁路实现联通，助力大马成为中国-东盟重要交通枢纽。
货运往来日益频繁
“广西是中国唯一一个同时通过陆路和海路连接东盟的地区，在两国合作中具有无可比拟的战略价值。
“大马港口与广西北部湾之间的货运往来日益频繁，使大马产品如热带水果和棕油，更高效地进入中国市场；而广西新能源汽车与智能设备也通过此门户进入大马。”
陆兆福指关丹港与广西钦州港已建立稳固合作关系，开通双向货柜直航并不断提高航班密度，以推动货物吞吐量增长。
今日大会也在马中领导人见证下，举行13个重点合作项目签约仪式。
出席嘉宾包括中国广西壮族自治区主席蓝天立、秘书长锺得志、商务厅厅长杨春庭、彭州投资、工业、科学、科技与实务委员会主席拿督莫哈末尼扎及中国-东盟企业家（马）协会会长拿督马汉坤等。
北部湾港开通大马直航
中国广西壮族自治区主席蓝天立指出，北部湾港已开通到大马的货柜直航，带动中马两国双园成为共建一带一路的典范。截至去年底，马中关丹产业园也累计签约落户项目15项，工业总产能超过千亿元。
他致辞时表示，首相拿督斯里安华昨日与广西代表团亲切会谈，明确表示支持广西深化与大马的合作，支持两国双园的升级。
彭州投资、工业、科学、科技与实务委员会主席拿督莫哈末尼扎说，过去10年，马中关丹产业园在推动彭亨及全国经济增长方面发挥重要作用。
“政府要确保该园区实现全部潜力，仍有许多工作要做。尽管在文化、政治、政策法规和管理风格方面存在差异，我们仍已取得长足进展。”
关丹港在北部湾集团协助下实现现代化升级，年吞吐量现已超过2000万吨。
陆兆福说，马中通过“两国双园”模式，率先实践国际产能合作新路径。尤其是从关丹港、北部湾至重庆的多式联运路线，使中国西部货物的运输时间缩短超过15天。
“这种港口-产业-园区联动发展的模式，不仅提升物流效率，也推动钢铁、新能源等产业跨境融合发展。”
他认为，在基础设施建设领域，广西与大马的合作实现真正互利共赢。如今双方合作已从基础设施建设，延伸至运输运营管理与物流服务，推动我国交通产业链协同发展。
中国广西壮族自治区主席蓝天立说，中国国家主席习近平在近近召开的中央周边工作会议上也强调，要构建周边命运共同体，携手周边国家共创美好未来。
“广西认同大马各界提倡的推动两国双园升级发展，探索人工智能创新合作来促进产业链、供应链合作共赢，以不断深化各领域部署，为中马经贸作出贡献。”
莫哈末尼扎表示，彭亨政府希望马中关丹产业园能继续吸引更多投资者，为整个彭亨州创造更多就业机会，并承诺州政府将继续与园区及相关利益方紧密合作，积极开拓新领域，以实现此目标。”
陆兆福:未敲定调涨方案 港口收费30%涨幅分段落实
陆兆福（左二）颁发表扬证书予比亚迪森美汽车代表。左为哈斯比，右为贾纳山迪兰。
（布城22日讯）交通部长陆兆福指出，政府尚未敲定港口收费调涨方案，而现阶段建议的30%涨幅将分三个阶段在3年内逐步落实，以减缓对进出口商及物流业界的冲击。
他说，目前建议分阶段调涨，分别为首年15%、次年10%及第三年5%，并非一次性调升30%。
“不过，这方案尚未有定案，相关文件也还未呈交给我审批。”
陆兆福今日出席合顺丰田（UMW Toyota Motor）与比亚迪森那美汽车（BYD Sime Motor）电动车与混合动力车移交仪式后，在记者会上这么说。
他强调，调涨建议并非“突如其来”，而是透过港口咨询委员会进行广泛磋商，包括大马厂商联合会在内的多方利益相关者均有参与讨论。
引入更透明收费制
他指我国港口收费已多年未曾审查。早在2015年，时任部长曾批准分阶段上调30%的方案，分别于当年及原定2018年各调涨15%，但第二阶段未落实，这也等于最后一次调整已是10年前的事。
与会者包括交通部副部长拿督哈斯比、秘书长拿督贾纳山迪兰等。
陆兆福表示，交通部计划引入一个更结构化与透明的收费审查机制，未来可按年检讨，而非等港口业者提出申请后才重新审议。
“我们可考虑采用更温和的机制，例如将消费者物价指数（CPI）或年度通胀率纳入计算公式。若年通胀率为2%，那么调幅也应依此循序渐进，而不是突然大幅上调。”
他认为，这安排更有助于平衡国家经济发展与港口营运需求。各方也较能接受此类渐进式调整，同时让港口保持竞争力。
征收进出口商“行业服务费”
陆兆福解释道，港口收费属于“行业服务费”，征收对象为物流链中的进出口商，不会直接转嫁至终端消费者。
“一趟货柜所征收的是装卸和处理费用，不会对消费市场构成直接影响。”
他补充，我国大多数港口属于私营化运作，由特许公司负责投资和营运，因此政府在制定收费机制时，必须保障港口营运商的收益，以及在支撑国家物流能力扩展之间取得平衡。
“港口业者需投入大量资金以扩充码头、增设吊机及改善基础设施。若收费机制无法反映实际营运成本，将限制他们的投资能力，这必将影响港口服务水平和货柜吞吐量，最终则将冲击我国的贸易效率与竞争力。”
较早前，大马厂商联合会呼吁政府暂缓落实港口收费30%涨幅的建议，特别是在货柜处理费与仓储费用方面。
相关新闻
