报道：谢姈悄

（八打灵再也12日讯）马来西亚福建总商会总财政陈长兴表示，宝腾对本地供应商的订单大幅减少，导致供应商无法依据协议所承诺的价格供应给宝腾，而随着订货量少了，供应商定会要求起价。

陈长兴是宝腾等汽车商的供应商之一，同时也是宝腾供应商协会（PVA）的查账。

他接受《南洋商报》访问时说，订货量下跌得比较严重的当属宝腾的X系列，如X50、X70及X90，这些车款的订货量跌幅约为30％至50%。

协议每月至少千辆

他举例道，对于去年10月推出的X90，宝腾当初承诺一些供应商的订货量是每月至少1000多辆，但过了12月，宝腾的订货量就下滑至每月200至300辆。

“每个月供应200辆，价钱就会不同了。”

他说，宝腾供应商面对订货量远低于供应协议所承诺的问题，从2022年至今已有长达两年之久，而去年的情况变得比较严重。

他认为，这两年来，宝腾未真正去着手处理此事，而是一直拖着。

陈长兴指供应商的供应量已严重下滑，宝腾也以本地供应商不愿意降价供货为由，直接从中国进口来施压本地供应商。

他提到，宝腾在供应协议中有规定供应特定产量如1000辆汽车的工厂规模、员工人数、设备数量等，供应商为了符合当中的要求，已投入庞大资金，但如今每月所预测与实际的订货量差距甚远，这导致供应商蒙受巨额亏损。

对于不同车款，本地供应商与宝腾的供应协议年限，大约为5至8年。

根据了解，供应协议里也提及令吉兑美元的汇率，若执行协议期间汇率有涨跌，双方还可再商议，但如今汇率涨至4.7，宝腾被指不愿就汇率差，补回给供应商。

据悉宝腾控股有限公司管理层今午会就一些宝腾供应商所面对的问题，与宝腾供应商协会代表会面。

昨日，马来西亚福建总商会总会长拿督刘国泉指出，本地宝腾供应商面对许多问题，包括宝腾的订货量远低于供应协议所承诺，订单太少（尤其是X70和X50车型）造成供应商的产量、资金投入、扩充计划和人力资源规划失准而盈利被分薄或蒙受巨额亏损。

他说，其二是宝腾以供应商不肯降价为由，而从中国进口价格更具竞争力的全散装（CKD）零部件来取代，这导致宝腾控股与宝腾供应商协会的关系进一步恶化。

刘国泉提及，这些供应商大多数是中小企业，电费调高已导致其成本“水涨船高”。更甚的是，政府宣布从去年7月1日起将最低薪金调高至1500令吉，以及后来提出的渐进式薪金政策，皆已让供应商的处境雪上加霜。