（吉隆坡17日讯）马航（Malaysia Airlines）母公司——大马航空集团（Malaysia Aviation Group，MAG）公布2024年业绩，尽管面对维修与航班削减问题，但全年净利仍录得5400万令吉。

这也是该集团自2015年创立以来，首次连续两年收获盈利。不过比起2023年全年的表现，即净赚7亿6600万令吉来比的话，确实有些逊色，同比下挫93%。

这是因为去年维修零件供应链出现问题，最终导致飞机延误和取消的问题接踵而至。

不仅如此，当时空中巴士A330neo交付延迟，以及波音面对罢工事件同样出现延迟交付问题，打乱了集团的机队现代化和网络扩展计划。

董事经理依兹汉依斯迈今天在出席2024年全年业绩汇报会时表示，在去年8月至12月期间，便削减了6000个航班班次，影响乘客高达100万人次。

因此集团被迫作出一些列调整及安排，而严重影响了盈利表现；他同时指出，如若一切顺利，去年原本预计可以收获5.85亿令吉净利。

现金充裕
无需国库控股注资

依兹汉依斯迈同时也表示，目前集团拥有高达30亿令吉在手，同时致力于不再向大股东国库控股要求金援。

财务总监巫慧仪表示，截至2023年，集团拥有42亿7000万令吉，来到2024年全年，手上现金是减少了12亿令吉，主要是还需偿还租赁费和债务费，但整体来看，整个重组计划已算完成。

值得注意的是，国库控股是在2021年注入了36亿令吉，当中仅有13亿令吉被取出缓解疫情压力，因此留下了大量储备，以便在必要时应对经济波动。

依兹汉依斯迈表示，这并不意味着成本优化已经结束，因为这是一条漫长的道路，且飞机业务的赚幅仅在1%至3%，是一个看起来华丽，实际上赚幅不高的业务。

扩大海外航线

为此，与其在国内航线内卷下去，集团放眼将继续扩大海外航线，因为相关回酬更加可观。

依兹汉依斯迈同时也展望，大马航空集团可在2025年继续获利，但也预警了今年仍将充满挑战。。

推出10年计划

策略及转型总监冯志扬则公布了为期10年的展望计划，放眼集团在未来10年扩大机队规模和航线网络，放眼将飞机从现有的113架扩大至120架，航线数量则从目前的67个，提升至102个。

除核心航空业务外，集团也将大力推动非航空收入的比重，涵盖机上餐饮、飞机维修（MRO）、货运、培训与地勤等业务。

依兹汉依斯迈表示，放眼在2030年前，将非航空收入占比由目前的15%提高至30%，且相关业务已开始呈现增长势头，尤其是第三方维修与货运服务委托日益增加。

关税导致成本飙高
马航或被迫涨价

谈及美国关税，依兹汉依斯迈表示，美国目前实施10%关税，将直接影响马航维修成本，且供应商可能会采取不可抗力因素，要求重新议价甚至解除原有合约，掀起的骨牌效应，最坏情况便是推高机票价格。

“在最坏情况下，马航的成本可能上升达25%，恐影响乘客“出行意愿”，届时会再观察是否对票价策略作出调整。”

他表示，飞机零部件成本受到的影响最重，因为所有零部件都会在美国进行组装，在进口时都会被征关税。

他委婉的指出，自己必须尽可能坦诚，因为成本压力是必然的，而接踵而至的会是销售成本提升，而企业自然而然会将成本转嫁给消费者。

“虽说我们会继续倡导旗下公司实行高效成本管理，但坦白说，供应链问题仍挥之不去，而这确实令人担忧。”

他表示，集团的原则是商业永续，因此不会再有注资请求，不过，如若是在不可抗因素下，不排除再次要求股东注资，但这应该会是最后一步棋，因为公司还有现金在手。

“整体而言，我有信心政策制定方会继续作出对的方针，应对外部因素。”

今天一同出席记者会的，还有营运总监纳萨鲁丁。