(吉隆坡4日讯）国家总审计司报告指出，捷运（MRT）第一和第二干线未能达到每日乘客量的目标，也未能达到运营列车数量和高峰时段频率的目标。

第一捷运加影干线从2017年全面运营开始到2023年，日均乘客量率在10.8%至37.4%之间，未能达到预计的乘客量目标。

最低乘客量记录于 2021 年新冠疫情期间，为 10.8%，乘客量仅有仅5万3624人次，而目标为50万8000人次。

在2019年达到的最高乘客量记录为 37.4%，乘客量17万5213人次，而目标为46万9000人次。

至于第二捷运布城干线，原本预期2022年和2023年，每日乘客量分别可达10万4000人次和19万6000人次，但最终2022年乘客量仅达20%（2万842人次）和45.6%（8万9409人次）。

列车服务班次方面，第一捷运目标于2017年至2019年有44辆列车，到站时频为3分钟20秒一趟 ，2020年至2023年目标则是48辆列车，班车频率缩至3分钟一趟 。

报告发现，第一捷运班车频率于2017年达标，但2018年2023年则平均仅有32至42辆列车运作，到站时频延长至4分钟至6分钟一趟。

报告发现，第一捷运拥有的58辆列车中，36辆可如常运作，19辆正等待更换轮轴、2辆维修中和 1辆故障无法使用，该编号T136的列车是在测试发生事故而无法使用。

第二捷运方面，原本预算有45辆列车运作，但2022和2023年2投入运作的仅分别有14辆和37辆。

“2022年班次达至4分钟一趟，2023年则5分钟一趟。”

“第二捷运的49辆列车中，42辆可正常运作，2辆因有问题而仅在高峰时间运作，另有1辆曾因脱轨导致故障，尚未修复。”

报告说，冠病疫情、行动管制令及车站周边发展工程延误等因素，都是第一捷运乘客量不如预期，以致超低的导因。

报告指出，捷运公司的财务状况仍然不稳定，因为依赖政府资金建设铁路基础设施。

税前亏损呈下降趋势，从 2021 年的 36亿7000万令吉降至 2022 年的 8亿5700万令吉，以及2023 年的 1亿8150万令吉。

截止2023年的累计亏损为576亿2400万令吉，而捷运公司指政府资助铁路资产的成本，2023年就获得超过592亿令吉的政府拨款。